[汽車(chē)之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試] 全新第八代凱美瑞的推出，一舉顛覆了以往人們對(duì)其中庸、毫無(wú)個(gè)性的看法，而采用TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞的變化絕不僅限于外觀、內(nèi)飾的年輕化，安全性能也是其提升的重點(diǎn)之一。在我們主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中，大多數(shù)日系車(chē)都有著良好的表現(xiàn)，那么，備受矚目的凱美瑞會(huì)有什么樣的表現(xiàn)呢？今天，我們就為您找出答案。
先回顧一下此前的測(cè)試成績(jī)
| 汽車(chē)之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試 | ||||
| 車(chē)型 | 防追尾測(cè)試（最高車(chē)速） | 靜止行人探測(cè) | 行人橫穿馬路測(cè)試 | “鬼探頭”測(cè)試 |
| 特斯拉MODEL S | 40km/h | √（通過(guò)） | ×（未通過(guò)） | -（未獲資格） |
| 林肯MKX | 40km/h | √ | × | - |
| 沃爾沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
| 斯巴魯傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 本田冠道 | 45km/h | √ | × | - |
| 奧迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
| 馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉 | 50km/h | × | - | - |
| 寶馬5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
| 東風(fēng)標(biāo)致5008 | - | √ | √ | √ |
| WEY VV7 | - | × | - | - |
| 路虎攬勝星脈 | 30km/h | √ | × | - |
| 上汽通用別克君威 | 30km/h | √ | √ | √ |
| Jeep自由光 | 30km/h | × | - | - |
| 日產(chǎn)軒逸 | - | √ | × | - |
| 日產(chǎn)勁客 | - | √ | √ | √ |
| 斯巴魯XV | 50km/h | √ | √ | √ |
| 長(zhǎng)安CS55 | - | - | - | - |
| 福特翼虎 | - | × | - | - |
| 奔馳S級(jí) | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 長(zhǎng)安睿騁CC | 30km/h | √ | × | - |
| 領(lǐng)克01 | 30km/h | √ | × |
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| 廣汽乘用車(chē)-傳祺GM8 | - | × | × |
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● 車(chē)型介紹
我們今天測(cè)試的這輛凱美瑞2.5S鋒尚版配備了PCS（Pre Crash Safety system）預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，以及LDA車(chē)道偏離警示系統(tǒng)。
PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)
使用毫米波雷達(dá)傳感器和攝像機(jī)傳感器，探測(cè)前方的其他車(chē)輛，可根據(jù)自車(chē)和前方車(chē)輛的位置、速度、預(yù)測(cè)行進(jìn)路線(xiàn)和行駛速度來(lái)判定危險(xiǎn)，按時(shí)間先后通過(guò)報(bào)警聲和顯示器作出警告、啟動(dòng)預(yù)碰撞制動(dòng)輔助和啟動(dòng)預(yù)碰撞制動(dòng)，來(lái)盡可能減輕事故傷害。
LDA車(chē)道偏離警示系統(tǒng)
車(chē)輛搭載的單鏡頭攝像頭能夠監(jiān)測(cè)車(chē)輛對(duì)于白色或黃色車(chē)道標(biāo)記的位置，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始離開(kāi)其車(chē)道而沒(méi)有使用轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)儀表盤(pán)和嗡鳴器來(lái)對(duì)駕駛者進(jìn)行警告。
DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)
使用毫米波雷達(dá)傳感器和單鏡頭攝像頭探測(cè)前方車(chē)輛，輔助保持與車(chē)速相符的跟車(chē)距離，在高速公路等駕駛場(chǎng)合，減少駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)。
豐田凱美瑞的“單目攝像頭+毫米波雷達(dá)”硬件組合在我們測(cè)試過(guò)的一系列車(chē)型中算是比較常規(guī)的傳感器方案，單純從硬件上肯定是無(wú)法預(yù)知它的安全性如何的，因?yàn)榫唧w到實(shí)車(chē)上的表現(xiàn)還要看軟件的標(biāo)定策略和能力。它能不能避免追尾事故和碰撞行人呢？測(cè)試正式開(kāi)始！
——防追尾制動(dòng)測(cè)試
按照測(cè)試流程，我們分別將測(cè)試車(chē)開(kāi)到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過(guò)程，看車(chē)輛能否在模擬車(chē)輛前剎停避免碰撞。
- 速度為10km/h-20km/h
車(chē)輛在10km/h速度行駛時(shí)，遇見(jiàn)前方模擬車(chē)輛，凱美瑞會(huì)在車(chē)內(nèi)發(fā)出報(bào)警音，并在儀表板和抬頭顯示上給予駕駛員警示信息，但是沒(méi)有主動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作。而在20km/h速度測(cè)試時(shí)，出現(xiàn)了制動(dòng)動(dòng)作，但是幾率不高。
- 速度為30km/h
將車(chē)速提升到30km/h行駛時(shí)，遇見(jiàn)前方模擬車(chē)輛，凱美瑞同樣會(huì)在車(chē)內(nèi)發(fā)出報(bào)警音，并在儀表板和抬頭顯示上出現(xiàn)駕駛員警示信息，并且給予一定力度的主動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作，能夠減輕碰撞傷害，但是不能避免碰撞。
盡管在30km/h時(shí)速下，凱美瑞能夠給予一定力度主動(dòng)制動(dòng)，來(lái)減輕碰撞傷害，但是并不能避免碰撞。并且，在我們多次的反復(fù)測(cè)試中，它的表現(xiàn)也不穩(wěn)定，在我們5次的測(cè)試中，它僅出現(xiàn)了2次主動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作。
- 速度為35km/h
逐漸將車(chē)速提升到35km/h行駛時(shí)，凱美瑞的這套系統(tǒng)發(fā)揮出了它應(yīng)有水準(zhǔn)，除了在發(fā)生碰撞前早早的在儀表盤(pán)、抬頭顯示發(fā)出警示之外，能夠?qū)?chē)輪實(shí)施有效的制動(dòng)，并且避免碰撞。
- 速度為35km/h以上
總的來(lái)說(shuō)，在防追尾碰撞測(cè)試中，凱美瑞傳感器識(shí)別率還是比較高的，在10-50km/h時(shí)速之間，它都能夠識(shí)別前方車(chē)輛，并給予駕駛員視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)上的警示，但是在30km/h（含）以下，凱美瑞并不會(huì)給予有效的主動(dòng)制動(dòng)力，從而避免碰撞，只能做到很小程度上的減輕。
不過(guò)，在35km/h至50km/h時(shí)速的測(cè)試中，凱美瑞的防碰撞系統(tǒng)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，能夠在較早提示駕駛員的同時(shí)，給予有效的主動(dòng)制動(dòng)，避免碰撞的發(fā)生。
