[汽車(chē)之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試] 說(shuō)到斯巴魯的主動(dòng)安全系統(tǒng)，相信關(guān)注過(guò)我們主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試系列文章的朋友們一定不會(huì)陌生。目前來(lái)說(shuō)，我們?cè)诮衲?月測(cè)試了搭載有EyeSight系統(tǒng)的斯巴魯傲虎，其成績(jī)不僅刷新了當(dāng)時(shí)由沃爾沃S90保持的汽車(chē)之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試的最佳成績(jī)，并且至今“無(wú)車(chē)能及”，保持著最優(yōu)秀的記錄。那么這套效果逆天的EyeSight系統(tǒng)，在斯巴魯XV（下文簡(jiǎn)稱(chēng)XV）上的表現(xiàn)如何呢？
| 汽車(chē)之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試 | ||||
| 車(chē)型 | 防追尾測(cè)試（最高車(chē)速） | 靜止行人探測(cè) | 行人橫穿馬路測(cè)試 | “鬼探頭”測(cè)試 |
| 特斯拉MODEL S | 40km/h | √（通過(guò)） | ×（未通過(guò)） | -（未獲資格） |
| 林肯MKX | 40km/h | √ | × | - |
| 沃爾沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
| 斯巴魯傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 本田冠道 | 45km/h | √ | × | - |
| 奧迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
| 馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉 | 50km/h | × | - | - |
| 寶馬5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
| 東風(fēng)標(biāo)致5008 | - | √ | √ | √ |
| WEY VV7 | - | × | - | - |
| 路虎攬勝星脈 | 30km/h | √ | × | - |
| 上汽通用別克君威 | 30km/h | √ | √ | √ |
| Jeep自由光 | 30km/h | × | - | - |
| 日產(chǎn)軒逸 | - | √ | × | - |
| 日產(chǎn)勁客 | - | √ | √ | √ |
EyeSight系統(tǒng)并沒(méi)有使用任何的雷達(dá)傳感器，整套系統(tǒng)只通過(guò)位于前風(fēng)擋后方的雙目攝像頭來(lái)探知前方的路況，也就是僅依靠攝像頭來(lái)判斷。在汽車(chē)之家進(jìn)行過(guò)測(cè)試的車(chē)輛中，除了斯巴魯使用攝像頭（雙目）外，只有日產(chǎn)軒逸和勁客僅使用攝像頭（單目）完成整個(gè)AEB數(shù)據(jù)的采集，其他品牌均搭載有毫米波雷達(dá)輔助攝像頭收集數(shù)據(jù)。
那么創(chuàng)造了最好測(cè)試成績(jī)的EyeSight系統(tǒng)在斯巴魯XV上是否還能一如既往地輕松應(yīng)對(duì)每一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目呢？我們對(duì)此都非常的期待。
- 測(cè)試場(chǎng)評(píng)價(jià)
- 防追尾制動(dòng)測(cè)試
在防追尾制動(dòng)測(cè)試中，斯巴魯官方給出的解釋為：與前車(chē)之間相對(duì)速度不大于50km/h時(shí)可以預(yù)防碰撞或者降低傷害。不過(guò)在之前進(jìn)行的測(cè)試中，傲虎以50+km/h的速度輕松通過(guò)，XV是否表現(xiàn)也一如既往地好呢？
結(jié)果分析：
在10km/h、20km/h和30km/h的速度下，斯巴魯XV表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，識(shí)別率達(dá)到了100%，在每次測(cè)試中均能完全剎停避免碰撞的發(fā)生。就在我們認(rèn)為它會(huì)和同門(mén)大哥傲虎一樣順利完成所有速度下的防追尾制動(dòng)測(cè)試時(shí)，在第一次40km/h的測(cè)試中斯巴魯XV卻毫無(wú)征兆的撞上了充氣模型。
為此我們又緊接著進(jìn)行了一次背朝太陽(yáng)的測(cè)試，在40km/h的速度下斯巴魯XV穩(wěn)穩(wěn)地停在了充氣模型的前面。第三次測(cè)試我們有將車(chē)調(diào)整為迎面朝向太陽(yáng)，測(cè)試也取得了成功，看來(lái)之前短暫的失效確實(shí)是由于光線刺眼導(dǎo)致攝像頭失效所引起。接下來(lái)的50km/h的測(cè)試也一切順利，按照規(guī)則XV也順利的通過(guò)了防追尾制動(dòng)測(cè)試的所有科目。
通過(guò)測(cè)試視頻我們?yōu)榇蠹艺故?0km/h和50km/h兩個(gè)速度下的一段測(cè)試過(guò)程：
10km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：
50km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：
雖然中間存在著一個(gè)小插曲，但斯巴魯XV還是順利的完成了防追尾制動(dòng)測(cè)試的所有科目。與傲虎一樣，在10km/h時(shí)雖然可以完全剎停，但開(kāi)始制動(dòng)時(shí)距離障礙物很近，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程表現(xiàn)的不夠線性，駕乘人員在車(chē)內(nèi)會(huì)有稍許的不適感。而隨著速度的提升，開(kāi)始制動(dòng)時(shí)距離障礙物的距離有明顯的增加，主動(dòng)制動(dòng)過(guò)程中剎車(chē)表現(xiàn)的也越來(lái)越線性，從車(chē)外看起來(lái)給人一種“從容不迫”的感覺(jué)。
此外，攝像頭失效導(dǎo)致的碰撞也是我們第一次在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，雖然在能見(jiàn)度較低的時(shí)候EyeSight會(huì)自動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，不過(guò)因陽(yáng)光刺眼導(dǎo)致的失效卻并沒(méi)有令系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉。冬天的陽(yáng)光對(duì)于車(chē)載攝像頭來(lái)說(shuō)確實(shí)會(huì)存在眩光問(wèn)題，這也是為何廠商有時(shí)在高寒地區(qū)測(cè)試時(shí)會(huì)收集到ADAS系統(tǒng)的故障問(wèn)題。
