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[汽車(chē)之家原創(chuàng)試駕] 世界上有這樣一家車(chē)企，他們自己說(shuō)，全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可就足以了，他們不刻意迎合那些讓客戶(hù)一窩蜂追捧的新觀念，他們堅(jiān)持自己的造車(chē)?yán)砟?，即便逆?shì)而為，也堅(jiān)守信念永不動(dòng)搖。我猜你已經(jīng)想到了這是哪家車(chē)企，它就是那個(gè)“執(zhí)拗”的馬自達(dá)。

★ 注：本次試駕的車(chē)輛為試裝車(chē)

馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)在部分海外市場(chǎng)早已經(jīng)量產(chǎn)上市了，中國(guó)作為馬自達(dá)最重要的市場(chǎng)之一，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能不來(lái)的。9月16日，搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3 昂克賽拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和馬自達(dá)CX-30正式上市，我們也在第一時(shí)間對(duì)壓燃版的馬自達(dá)3 昂克賽拉進(jìn)行了試駕。這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)真有那么“神”嗎？請(qǐng)您接著往下看。

對(duì)于這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，我的同事之前已經(jīng)做過(guò)了詳細(xì)解讀，如果您對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特別感興趣，請(qǐng)您點(diǎn)擊《再次與世界為敵 搶先體驗(yàn)馬自達(dá)新技術(shù)》查看。

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● 為什么是壓燃？

我們都知道，內(nèi)燃機(jī)的效率是評(píng)判一款機(jī)器好與壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而內(nèi)燃機(jī)的效率又取決于它的燃燒效率。壓縮燃燒的方式并不是由馬自達(dá)率先提出的，行業(yè)內(nèi)早就有HCCI（Homogeneous Charged Compression Ignition）預(yù)混合壓縮燃燒的概念。HCCI燃燒方式是指氣缸里面已經(jīng)混合的油氣混合體會(huì)被由不斷壓縮產(chǎn)生的壓力和溫度點(diǎn)燃，這樣的燃燒方式更加高效，產(chǎn)生的動(dòng)力也更強(qiáng)，不過(guò)，HCCI也有它自己的問(wèn)題，首先它的點(diǎn)燃時(shí)機(jī)難以控制，其次，這樣的燃燒方式會(huì)受到氣溫、海拔等因素的影響。

為了解決HCCI燃燒方式的問(wèn)題，馬自達(dá)推出了他們自己的SPCCI火花塞控制壓燃系統(tǒng)。SPCCI的原理比較簡(jiǎn)單，這套系統(tǒng)通過(guò)控制點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)而控制壓縮點(diǎn)火的時(shí)間點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)這樣的操作就需要在物理結(jié)構(gòu)上需要有一個(gè)超高的壓縮比，油氣混合體也必須非常稀薄。在這兩個(gè)條件下，油氣混合體被壓縮到一定程度后，火花塞點(diǎn)火，形成由上至下的壓力，此時(shí)燃燒室的油氣混合體被壓燃，形成均質(zhì)燃燒。

設(shè)計(jì)高壓噴油系統(tǒng)也是由這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性所決定，這套噴射系統(tǒng)會(huì)在吸氣行程中噴一部分燃油，這部分油氣混合體非常的稀薄，不足以被壓燃，在壓縮行程中再次噴油，這次噴出的油霧在燃燒室內(nèi)停留的時(shí)間很短，還沒(méi)有充分吸熱，再被火花塞點(diǎn)燃就形成了可控的壓燃。因?yàn)槿加挽F化的時(shí)間非常短，這就對(duì)噴射系統(tǒng)的要求非常高了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)直噴系統(tǒng)的燃油壓力達(dá)到了700Bar。

通過(guò)上面的表述我們不難看出，馬自達(dá)的這臺(tái)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)集成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)火花塞點(diǎn)火控制、高壓噴射系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)的協(xié)作讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)既提升了動(dòng)力、效率又解決了HCCI無(wú)法解決的問(wèn)題。

● 動(dòng)力總成

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)我們剛才已經(jīng)用一頁(yè)的篇幅做了介紹，這里就不多贅述了。我們可以看一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)添加不同辛烷值燃油的功率曲線(xiàn)，明顯95RON的曲線(xiàn)更好，最直觀的感受就是后勁兒更足。

● 駕駛感受

這臺(tái)車(chē)實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感受很棒，它中低轉(zhuǎn)區(qū)間的扭矩釋放充分且飽滿(mǎn)，動(dòng)力響應(yīng)很快。車(chē)速在20-100km/h的區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力可以說(shuō)是隨踩隨有，雖然它的絕對(duì)動(dòng)力不夠迅猛，但你要相信我，沒(méi)人不愛(ài)這種順暢的感覺(jué)。具體應(yīng)該怎么形容呢？好比你在拉拽一根皮筋，你每用一點(diǎn)力都能得到詳細(xì)的回饋，這臺(tái)車(chē)在時(shí)速100km以下時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)就是這種感覺(jué)。

大家都了解壓燃點(diǎn)火的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，低扭足但后勁兒差，不過(guò)我們?cè)囻{的這臺(tái)馬自達(dá)3 昂克賽拉沒(méi)有這樣的問(wèn)題，因?yàn)榉ㄒ?guī)的限制，我只能?chē)L試100-120km/h的加速，在這個(gè)速度區(qū)間內(nèi)，它的動(dòng)力反饋雖然不像前面那么直接，但高速上超個(gè)車(chē)可一點(diǎn)都不費(fèi)勁。我們同事之前在德國(guó)試駕，開(kāi)到150km/h時(shí)，這臺(tái)車(chē)也不會(huì)“腳軟”。

6AT變速箱的表現(xiàn)出色，換擋邏輯和響應(yīng)速度都值得肯定，這臺(tái)6AT變速箱搭載在很多馬自達(dá)的車(chē)型上，已經(jīng)非常成熟了，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配得當(dāng)，日常使用輕松愜意。

懸架的標(biāo)定軟硬適中，底盤(pán)整體緊實(shí)而不失韌勁兒，舒適感和路感都得到了很好地照顧。面對(duì)一些細(xì)碎的顛簸，懸架能有效化解，在經(jīng)過(guò)大幅度的起伏路面時(shí)，懸架的貼服感很好，不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。快速變線(xiàn)時(shí)，車(chē)身響應(yīng)比較迅速，車(chē)尾的跟隨性也挺好。論操控方面，在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中，馬自達(dá)3 昂克賽拉還真的不怕誰(shuí)。

噪音方面，這臺(tái)試駕車(chē)在噪音控制方面做得不錯(cuò)，風(fēng)噪和胎噪都得到了有效的抑制，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制被蓋板和隔音棉隔絕地也比較到位。與G系列發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的嘶吼不同，這臺(tái)X系列發(fā)動(dòng)機(jī)即使在高轉(zhuǎn)速時(shí)聲音依然綿密，仿佛在告訴駕駛者它還有勁兒！

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● 外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)單回顧

M Hybrid微混系統(tǒng)也出現(xiàn)在了這臺(tái)車(chē)上，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)配合24V輕混系統(tǒng)工作，進(jìn)一步抑制油耗。中控屏幕上可以顯示SPCCI系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種點(diǎn)火狀態(tài)。但我們今天試駕的是試裝車(chē)，屏幕上暫時(shí)不能顯示這個(gè)功能。根據(jù)我同事之前的試駕來(lái)看，壓燃點(diǎn)火的狀態(tài)會(huì)覆蓋全部的日常使用工況，只有在急加速時(shí)才會(huì)使用火花塞點(diǎn)火，如果不通過(guò)屏幕信息顯示判斷，駕駛者很難察覺(jué)兩種點(diǎn)火狀態(tài)的切換。

總結(jié)：

面對(duì)著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和行業(yè)內(nèi)的積分標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)車(chē)企都選擇去擁抱電動(dòng)車(chē)，而馬自達(dá)就像逆流而走的魚(yú)，逆趨勢(shì)而行，依然執(zhí)著的研發(fā)著內(nèi)燃機(jī)，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)再次將內(nèi)燃機(jī)的效率提高、排放降低，在來(lái)勢(shì)洶洶的“電動(dòng)勢(shì)力”面前，我看到了馬自達(dá)的頑強(qiáng)抗?fàn)帯０言?huà)說(shuō)回現(xiàn)實(shí)，18.99萬(wàn)元的定價(jià)會(huì)讓很多潛在消費(fèi)者打退堂鼓，不過(guò)我建議您在放棄之前去試駕一下，也許SKYACTIV-X會(huì)改變您的想法。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 付博）

● 擴(kuò)展閱讀

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.99萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)安馬自達(dá)
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油+24V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.09
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	230
變速箱	6擋手自一體
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 180馬力 L4
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4662*1797*1445
官方0-100km/h加速(s)	-
最高車(chē)速(km/h)	216
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.2
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
整備質(zhì)量(kg)	1468
最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg)	1936
車(chē)身	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
長(zhǎng)度(mm)	4662
寬度(mm)	1797
高度(mm)	1445
軸距(mm)	2726
前輪距(mm)	1568
后輪距(mm)	1581
接近角(°)	19
離去角(°)	18
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.75
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	HF
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	15
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	132
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)
能源類(lèi)型	汽油+24V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/45 R18
后輪胎規(guī)格	215/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸