聊過了第三屆京都經(jīng)典車展上的Miura和Countach后，讓我們再來看看現(xiàn)場的Diablo們。由于費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼經(jīng)營不善，蘭博基尼最終在1987年被克萊斯勒收歸旗下。其實(shí)早在1985年蘭博基尼就著手研發(fā)Countach的繼任車型了。
由于Countach楔形車身設(shè)計(jì)大獲好評，Countach繼任車型的設(shè)計(jì)再次交由甘迪尼負(fù)責(zé)。1988年，當(dāng)甘迪尼信心百倍的將設(shè)計(jì)圖交到克萊斯勒高管手中時(shí)，傲慢的美國人對大師的作品并不買賬，隨后任命底特律的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對甘迪尼的作品大肆修改。
甘迪尼一怒之下帶著他的原創(chuàng)設(shè)計(jì)離開了克萊斯勒，并將自己的設(shè)計(jì)提供給意大利Cizeta Moroder車廠。1989年，甘迪尼原創(chuàng)的“蘭博基尼”Cizeta Moroder V16T被率先制造出來，搭載一臺560馬力6.0升V16自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但最終僅生產(chǎn)了8輛。
1990年，“克萊斯勒版”蘭博基尼正式推出，新車被命名為Diablo（鬼怪），其名稱來源于一頭兇猛的公牛。反觀Diablo的外觀不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過克萊斯勒修改后的Diablo比甘迪尼的原作外形更加圓潤流暢。此后蘭博基尼相繼推出了SE30、SV和VT Roadster等多款車型。
今天的重點(diǎn)是來聊聊京都經(jīng)典車展上三款罕見的Diablo，首先是Diablo GT。蘭博基尼基于SE30和SE30 Jota的設(shè)計(jì)思路在1999年推出了限量80輛的Diablo GT，與標(biāo)準(zhǔn)版Diablo相比，GT車型擁有更具侵略性的造型設(shè)計(jì)。
Diablo GT全車擁有多處經(jīng)過改良的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，碳纖維前擾流板讓GT看起來更像是一款賽車，該車內(nèi)飾較標(biāo)準(zhǔn)版車型也更加精簡。Diablo GT主要面向歐洲市場，少量被銷往北美。
車頭的進(jìn)氣口負(fù)責(zé)給剎車系統(tǒng)降溫，Diablo GT前蓋增加了一個(gè)造型夸張的進(jìn)氣口，而后杠完全被拆除，取而代之的是一組碳纖維擴(kuò)散器，排氣管也改為更囂張的中置布局。
Diablo GT的后擾流板成為標(biāo)配，而全車主要采用碳纖維材質(zhì)打造，僅保留了標(biāo)準(zhǔn)版Diablo的鋼制車頂和鋁制車門，就連內(nèi)飾都采用了大量碳纖維材質(zhì)以突顯其特殊的身份。
三片式OZ輪圈讓Diablo GT看起來更加與眾不同，車內(nèi)配備了帶有四點(diǎn)式安全帶的競技桶形座椅和尺寸更小的方向盤，盡管被設(shè)計(jì)成一款賽車，但空調(diào)系統(tǒng)仍然是標(biāo)準(zhǔn)配置。
動(dòng)力方面，Diablo GT配備了6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到583馬力，最大扭矩630N·m，傳動(dòng)裝置與標(biāo)準(zhǔn)版車型相同，仍為5速手動(dòng)變速箱，但買家選擇齒比更賽車化的變速箱。與標(biāo)準(zhǔn)版Diablo那1576kg的車重相比，GT車型成功“瘦身”到1460kg。
接下來看看Diablo SV-R，它首次亮相是在1996年的日內(nèi)瓦車展上。該車作為Diablo SV的輕量化競技版被推向市場，這是蘭博基尼首款為賽車運(yùn)動(dòng)打造的車型，因?yàn)閯?chuàng)始人費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼從沒打算像法拉利那樣打造“合法的街頭賽車”。
蘭博基尼并未讓自家量產(chǎn)車參與過任何賽事與其他品牌車型一較高下，而是自己創(chuàng)立了Diablo Supertrophy，其首場比賽作為1996年勒芒24小時(shí)耐力賽的墊場賽被觀眾們所熟知。當(dāng)時(shí)共有28輛Diablo SV-R參加比賽，這批車僅用了4個(gè)月就駛下了生產(chǎn)線。
Diablo SV-R連續(xù)四年在賽事中征戰(zhàn)，1999年博洛尼亞車展上，蘭博尼基發(fā)布了一款全新的“賽車”Diablo GTR。該車可視為Diablo GT的進(jìn)化版，為了降低車重，空調(diào)、音響、大量隔音和隔熱材質(zhì)被拆除。
Diablo GTR配有六點(diǎn)式安全帶、MOMO提供的方向盤和滅火系統(tǒng)，車內(nèi)具備完善的一體式防滾架，車窗被帶有滑動(dòng)窗口的有機(jī)玻璃取代。為賽事打造的Diablo GTR還配有氣動(dòng)千斤頂，車頭左前側(cè)甚至還有緊急燃油關(guān)閉裝置。
動(dòng)力方面，Diablo GTR采用此前GT的那臺6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但是改進(jìn)了燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)，配備動(dòng)態(tài)進(jìn)氣管系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)、鈦合金連桿和輕量化曲軸。一系列改進(jìn)讓這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到598馬力，最大扭矩640N·m。
蘭博基尼為Diablo GTR配備了獨(dú)立差速器和變速箱油散熱器，目的是防止極端比賽條件下油液過熱，快速注油系統(tǒng)取代了標(biāo)準(zhǔn)的油箱。Diablo GTR原本計(jì)劃生產(chǎn)30輛，但最終產(chǎn)量為40輛，另外10輛用于賽事耗損儲備，這些產(chǎn)量極低的Diablo車型均能在日本見到并合法上路行駛。