第三屆京都經(jīng)典車(chē)展上，蘭博基尼帶來(lái)了Countach首款車(chē)型LP 400。首款V12超跑Miura的成功讓蘭博基尼信心大增，年輕設(shè)計(jì)師甘迪尼的下一個(gè)作品將奠定蘭博基尼未來(lái)的設(shè)計(jì)走向,一款名為L(zhǎng)P 500的原型車(chē)就這樣誕生了。
當(dāng)費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼見(jiàn)到LP 500原型車(chē)時(shí)不禁驚嘆道：“Coon-tash！”（源于意大利俚語(yǔ)，如同男人見(jiàn)到美女時(shí)不禁發(fā)出的贊嘆），Countach由此得名。它也是蘭博基尼眾多跑車(chē)中少有的不用公牛或與牛有關(guān)的名字命名的跑車(chē)。
1971年日內(nèi)瓦車(chē)展中上，與Miura SV一同亮相的還有Countach LP 500原型車(chē)，LP 500瞬間成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)在車(chē)展中引起轟動(dòng)，甘迪尼那看似簡(jiǎn)潔卻又夸張的設(shè)計(jì)手法為Countach賦予了無(wú)限的未來(lái)科技感。
盡管LP 500并未達(dá)到量產(chǎn)的要求，但其前衛(wèi)、奇異的造型設(shè)計(jì)和狂暴的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)俘獲了無(wú)數(shù)車(chē)迷的心，當(dāng)然還有那對(duì)讓蘭博基尼至今引以為傲的“剪刀門(mén)”。
為了改善Miura重量分布不均的缺陷，當(dāng)時(shí)新任蘭博基尼首席工程師Paolo Stanzani將LP 500的發(fā)動(dòng)機(jī)縱置并將變速箱置于前排座椅之間，這個(gè)設(shè)計(jì)使得LP 500原型車(chē)的車(chē)長(zhǎng)和軸距比Miura更短。
LP 500采用中置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，搭載440馬力5.0L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5速手動(dòng)變速箱。最終，僅生產(chǎn)了一臺(tái)的LP 500原型車(chē)在車(chē)展之后便被送去參加歐洲碰撞試驗(yàn)而報(bào)廢。
1974年，蘭博基尼Countach量產(chǎn)版正式推出，新車(chē)命名為Countach LP 400，量產(chǎn)后的LP 400遵循了甘迪尼的原型車(chē)設(shè)計(jì)，只在外觀細(xì)節(jié)上做了相應(yīng)的修改，該車(chē)研發(fā)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻成為蘭博基尼面臨的最大問(wèn)題。
為了解決這個(gè)難題，設(shè)計(jì)師將原型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)的進(jìn)氣格柵替換為造型更加突出的進(jìn)氣口，剪刀門(mén)上也增加了NACA進(jìn)氣口。LP 400采用前后雙叉臂的懸架架構(gòu)，前輪胎寬205mm，后輪胎寬215mm，對(duì)于一款動(dòng)力強(qiáng)悍的超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)未免有些力不從心，但正因如此，LP 400的靈活性和行駛阻力則控制的極為得當(dāng)。
由于石油危機(jī)的到來(lái)，Countach LP 400并未使用原型車(chē)那臺(tái)5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是改用一臺(tái)375馬力4.0L自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，LP 400最高時(shí)速可達(dá)309km/h，0-100km/h加速時(shí)間5.4秒。直到1978年，LP 400的產(chǎn)量?jī)H為157臺(tái)。
1978年，蘭博基尼推出了LP 400的升級(jí)版LP 400 S，空氣套件的應(yīng)用使其外觀顯得飽滿(mǎn)了許多，雙叉臂式懸架改為平行連桿懸架，但動(dòng)力從原先的375馬力下調(diào)到了355馬力。此后，蘭博基尼又相繼推出了LP 5000 S、LP 5000 QV和25th Anniversary等車(chē)型，Countach在1990年停產(chǎn)，Diablo接替Countach成為新任“牛王”。