北京時(shí)間2月6日21:00，紅牛F1車(chē)隊(duì)通過(guò)車(chē)隊(duì)官網(wǎng)發(fā)布了2012款新車(chē)RB8。RB8是F1傳奇設(shè)計(jì)大師紐維為紅牛設(shè)計(jì)的第六款F1賽車(chē)，是上款車(chē)型RB7的進(jìn)化，是始于RB5設(shè)計(jì)哲學(xué)下的第四款賽車(chē)。
『紅牛RB8同樣擁有階梯狀的鼻錐設(shè)計(jì)』
如圖，它同今年發(fā)布的多數(shù)車(chē)型一樣，為適應(yīng)2012版F1新規(guī)，采用了階梯狀的鼻錐設(shè)計(jì)。不同的是，紐維對(duì)這個(gè)階梯狀的過(guò)渡位置進(jìn)行了巧妙應(yīng)用，增設(shè)了一對(duì)狹長(zhǎng)的氣流通道，目前其具體功能尚不清楚，但業(yè)界已經(jīng)為他取名叫“bull-duct”。
艾德里安-紐維在談到鼻錐新規(guī)時(shí)，表示RB8的底盤(pán)形狀并未因此發(fā)生實(shí)質(zhì)改變，但他承認(rèn)技術(shù)新規(guī)讓今年的車(chē)頭看起來(lái)不是那么美觀。
『紅牛RB8鼻錐上的進(jìn)氣道』
“對(duì)鼻錐高度的限制，只是規(guī)定了單體殼前端的最大允許高度，并未真正對(duì)底盤(pán)的形狀帶來(lái)太大改變。我們或多或少保持了同樣的底盤(pán)形狀，但是必須降低單體殼前端之前的鼻錐高度。這點(diǎn)和其他車(chē)隊(duì)是一樣的，結(jié)果導(dǎo)致我們的鼻錐看起來(lái)有點(diǎn)丑?！?/p>
F1今年最大的一項(xiàng)技術(shù)變革是禁用廢氣擴(kuò)散器，同時(shí)對(duì)排氣管的出口位置進(jìn)行了嚴(yán)格限制，這項(xiàng)規(guī)則的修改，可以說(shuō)直接針對(duì)紐維的，因?yàn)槭撬?010將F1多年前的廢氣擴(kuò)散器概念重新帶回了F1，結(jié)果這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在過(guò)去的兩個(gè)賽季得到了瘋狂的發(fā)展，引擎的設(shè)置也卷入其中，成為了為賽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)服務(wù)的一部分。
作為F1主管團(tuán)體的國(guó)家汽聯(lián)，最終決定大幅修改規(guī)則，徹底禁止這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用。
紐維說(shuō)，RB8的前任車(chē)型RB7是完全圍繞廢氣擴(kuò)散器概念來(lái)設(shè)計(jì)的賽車(chē)，而且可能是發(fā)車(chē)區(qū)上12輛車(chē)中僅有的一輛，因此在邏輯，今年的規(guī)則變化，可能使得紅牛成為受影響最大的一支隊(duì)伍。
“我們?cè)O(shè)計(jì)去年的RB7時(shí)，是圍繞排氣管的位置來(lái)設(shè)計(jì)的。我們可能是唯一一支這樣做的車(chē)隊(duì)，所以我們從中遭受的損失可能高于其他車(chē)隊(duì)，但是最終只有時(shí)間能夠給予我們答案?！庇?guó)人說(shuō)道。
『紅牛RB8的車(chē)尾底盤(pán)高度降低了』
事實(shí)上，排氣新規(guī)對(duì)紅牛新車(chē)的影響還不僅限于于此。根據(jù)紐維表示，由于現(xiàn)在強(qiáng)要求將排氣管管口設(shè)在參考面上25～60CM，賽車(chē)中軸線外20～50CM以及后軸前50～120CM之間的是三維空間內(nèi)。紅牛不得不降低車(chē)尾的底盤(pán)高度。
『紅牛RB8的后輪空套(含剎車(chē)?yán)鋮s氣流通風(fēng)道)』
去年被稱(chēng)為“火星車(chē)”的RB7的其中一項(xiàng)特殊設(shè)計(jì)，就是采用前低后高的傾斜底盤(pán)設(shè)置。
“RB7是圍繞排氣管來(lái)設(shè)計(jì)的。但是今年，像去年那樣的排氣管是不允許的?！奔~維解釋說(shuō)到，“可能其中一件關(guān)鍵的事情就是車(chē)尾的底盤(pán)高度。2011年的排氣管設(shè)計(jì)允許我們使用更高的車(chē)尾高度。但是現(xiàn)在，沒(méi)有了那樣的排氣管設(shè)置，要來(lái)支撐高的車(chē)尾高度是困難的。所以我們必須降回高度，圍繞更低的底盤(pán)高度重新發(fā)展賽車(chē)?！保ㄎ?新浪F1 行云）
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