2012賽季，倍耐力輪胎將繼續(xù)為世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）提供輪胎支持。F1賽車使用的前后輪胎尺寸均為13英寸，其中前輪寬245mm，后輪寬325mm，干胎直徑為660mm，雨胎直徑為670mm。新賽季，倍耐力F1輪胎的變化主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：更方的輪胎輪廓、更軟的輪胎質(zhì)地和更明顯的輪胎標(biāo)記。
變化一：更方的輪胎輪廓
2012賽季，F(xiàn)1輪胎的第一大變化是從正面看輪胎呈方形輪廓（胎面和胎側(cè)的過渡更加平直）。這種變化一方面有利于降低磨損率，尤其是最重要部位胎肩的磨損率，同時(shí)能使前后輪胎在接觸面上獲得的壓力分配更加均勻。
另一方面，輪廓的變化還有利于在整個(gè)輪胎表面對(duì)工作狀態(tài)和溫度進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，從而在降低輪胎鼓包風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，將輪胎損耗分布至更廣的區(qū)域。如此一來，不僅輪胎發(fā)揮最佳性能的時(shí)間得以延長，而且從圈數(shù)來看，輪胎的耐久度也不會(huì)受到任何影響。
此外，新輪胎都將為賽車后部提供更強(qiáng)的抓地力，以補(bǔ)償國際汽聯(lián)最新規(guī)則中，限制空氣動(dòng)力學(xué)套件造成賽車后部下壓力的降低。
變化二：更軟的輪胎質(zhì)地
除了輪廓的變化之外，新賽季倍耐力還將使用幾種全新的輪胎配方，以縮小不同配方輪胎間的性能差距。2011年，因不同的輪胎配方導(dǎo)致的圈速差為每圈1.2-1.8秒。今年的目標(biāo)是將差異縮小至每圈0.6-0.8秒。
相較于去年，今年的輪胎配方質(zhì)地更軟，從使用的角度來看則為制定一些更為極限的方案做好了準(zhǔn)備，幫助車隊(duì)在賽場上采取更加靈活多變的策略。
變化三：四款干胎與兩款雨胎組合
| 2012倍耐力六種F1輪胎方案 | ||
| 系列/使用環(huán)境 | 名稱/顏色 | 用途 |
| P Zero/干地胎 | 超軟胎/紅色 | 街道賽道的理想之選 |
| 軟胎/黃色 | 應(yīng)對(duì)輪胎磨損較低的賽道 | |
| 中性胎/白色 | 適用于路況多變的賽道 | |
| 硬胎/銀色 | 最耐磨可抵抗極端賽道條件 | |
| Cinturato/濕地胎 | 全雨胎/藍(lán)色 | 深溝槽應(yīng)對(duì)大雨天氣 |
| 濕地胎/綠色 | 淺溝槽應(yīng)對(duì)濕滑或半干條件 | |
倍耐力的創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在新名稱上，還體現(xiàn)在新色彩上。四款干胎仍將延用P Zero系列的名稱，并保持上賽季的顏色標(biāo)示：超軟胎紅色、軟胎黃色、中性胎白色、硬胎銀色。兩款雨胎配方將使用Cinturato系列的名稱，其中包括全雨胎藍(lán)色和濕地胎綠色。為了提高觀眾對(duì)每款輪胎的識(shí)別度，輪胎側(cè)壁的顏色標(biāo)記將會(huì)加大加寬。（文/愛舒依舊）
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