［汽車之家 賽事］ 法拉利車隊今年在F1中的表現(xiàn)依然低迷，前15站僅贏得1場勝利，車隊積分落后紅牛226分。這一切與法拉利主席蒙特澤莫羅推行的“意大利化”團隊絕對脫不開干系。不過，誰為這一切負責了呢？
前法拉利技術(shù)總監(jiān)科斯塔，現(xiàn)已正式加盟梅賽德斯
法拉利前技術(shù)總監(jiān)科斯塔首當其沖，今年5月被迫下課，他同時也是法拉利在6個月內(nèi)免職的第二位技術(shù)高層。從1996年到2011年，科斯塔為馬拉內(nèi)洛車隊服務了16年，贏得了8個世界冠軍，他是車隊輝煌年代的關(guān)鍵性人物。然而，一旦賽車缺乏競爭力，技術(shù)總監(jiān)就要被開除。
為什么是技術(shù)總監(jiān)為賽車的糟糕表現(xiàn)負責呢？這與職位職責直接相關(guān)。因為F1是一個龐大的組織，包含多個不同的部門，而技術(shù)總監(jiān)的職責就是確保一切都井然有序地配合起來。也就是那個擁有全局眼光，決定車隊發(fā)展方向的管理者。技術(shù)總監(jiān)是聆聽方案作出決策的人，而不是直接參與技術(shù)工作的人。此外，技術(shù)總監(jiān)還要協(xié)調(diào)資源、考慮預算、處理行政事務、與車手談心等。
F1賽車就是技術(shù)總監(jiān)帶領整個團隊努力的結(jié)果，因此他也是要對結(jié)果負責的人。法拉利車隊經(jīng)理多梅尼卡里的話可以證明這一點：“一旦出錯，就必須有人站出來承擔責任。我不認為科斯塔是當了替罪羊，作為車隊的技術(shù)總監(jiān)他需要為賽車的問題負責。當然，這其中可能還有一些內(nèi)部原因，但就像在足球場上一樣，換掉球隊的所有球員遠比換掉主帥更難?！?/p>
另一方面，作為車隊經(jīng)理，難道多梅尼卡利就不需要承擔責任嗎？可以讓這位過去21年的生命里全部刻著法拉利名字的意大利人感到欣慰的是，他已經(jīng)得到了公司以及總裁的信任和支持，這意味著“意大利化”的法拉利模式仍將繼續(xù)走下去。（文/汽車之家 李伊文）
關(guān)于“意大利化”的法拉利：
隨著舒馬赫-布朗-托德，這三位聯(lián)手締造了法拉利紅色王朝的關(guān)鍵人物各奔前程，法拉利決定從“國際化”回歸“意大利化”，由意大利人來管理車隊。通過5年的打造，如今的法拉利車隊，從比賽工程師到車隊經(jīng)理，技術(shù)高層職位幾乎全部被意大利人占據(jù)。不過，法拉利這幾年的成績卻一直沒有起色，看來“意大利化”這條路或許在法拉利很難行的通。
法拉利車隊結(jié)構(gòu)：
車隊經(jīng)理：Stefano Domenicali（意大利）
運動總監(jiān)：Massimo Rivola（意大利）
底盤主管：Pat Fry（英國）
發(fā)動機和電子主管：Luca Marmorini（意大利）
運作主管：Mario Almondo（意大利）
主設計師：Nikolas Tombazis（希臘）
性能和研發(fā)主管：Marco Fainello（意大利）
阿隆索比賽工程師：Andrea Stella（意大利）
馬薩比賽工程師：Rob Smedley（英國）
車隊新聞官：Luca Colajanni（意大利）
