[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 用“The New Lexus”來形容今年的雷克薩斯品牌我想一點也不為過。從3月發(fā)布的代表未來純電概念的LF-Z概念車，到使用全新平臺打造的新一代的NX，其設(shè)計、性能以及科技都發(fā)生了全方位的革新。而就在剛剛結(jié)束的2021洛杉磯車展上，雷克薩斯SUV領(lǐng)域的旗艦——全新一代LX也來到了我們的面前。本篇文章我會用四個話題為大家揭秘這臺全新的車型。
○全新平臺打造，可靠/耐用依然為核心DNA
雷克薩斯LX在1996年首次面世，從誕生之初雷克薩斯便賦予了其3大基因，分別是可靠性、耐用性和越野性。在這20多年的歷程里，LX認(rèn)真踐行了雷克薩斯賦予它的使命，這臺車也可謂是享譽全球。
既然是專為越野車打造的平臺，因此在車身結(jié)構(gòu)上依然還是采用了非承載式車身，這套看起來歷史悠久的“底層”架構(gòu)，其實進行了全面更新。
總得來說，全新的車架整體更為堅固（比上一代提升20%），同時因為材料和設(shè)計的變更質(zhì)量也更輕。更輕的車架設(shè)計，一方面可以提升駕控，另一方面因為質(zhì)量降低，在碰撞中的動能也能降低，所以在碰撞安全方面也有提升。
車身部分工程師們同樣在材料方面進行了革新。首先是新材料的使用，鋁合金應(yīng)用在車頂，這也是雷克薩斯首次使用鋁車頂作。其次，發(fā)動機蓋、車門覆蓋件等也會采用鋁材料，這是將極大地降低整車重量，官方資料顯示，因為使用了GA-F平臺，全車在各種材料的幫助下會減重200公斤，這對一臺大型SUV來說是十分可觀。
更好的車身剛度既能保證越野性能，也能確保公路上的運動性能，高速過彎時的響應(yīng)以及乘坐舒適度等，可以說更高的車身剛度為這臺車帶來了一個更出色的駕乘素質(zhì)。
○動力發(fā)生改變，3.5T發(fā)動機成為主流
GA-F平臺除了帶來車身結(jié)構(gòu)、材料等基礎(chǔ)條件的提升，動力和懸架同樣也因為全新平臺的使用而發(fā)生了改變。
發(fā)動機變得更小，之前在東京車展（2017）上展出的那臺豐田3.5T V6發(fā)動機正式出現(xiàn)在這臺車上。你可以不要小看這臺機器，雖然它比之前的V8發(fā)動機排量縮小了，氣缸數(shù)也減少了，但它在豐田的發(fā)動機陣列中是妥妥的旗艦款。
技術(shù)方面應(yīng)用了各種電控，比如說電子正時調(diào)節(jié)，這套系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的液壓式調(diào)節(jié)，在反應(yīng)速度上更快，調(diào)節(jié)精度更高。這對提升動力和降低油耗都有很好的幫助，另外氣門的夾角也進行了優(yōu)化，以此獲得更好的升壓響應(yīng)。
渦輪采用了小型化的處理，同時對葉片進行了優(yōu)化，保證在低轉(zhuǎn)速下動力輸出。進氣歧管也重新進行了設(shè)計，以保證高效的進氣。
懸架方面在結(jié)構(gòu)上變化不多，前懸架依然為雙橫臂（高位雙橫臂，上下桿球鉸距離較遠(yuǎn)），后懸架則是整體橋（帶縱桿），但是在細(xì)節(jié)上還是有許些升級。
減振器則設(shè)計的和車軸移動角度相匹配。這使得減振器更容易跟隨車輪進行垂直運動，另外后懸架整體的回彈行程也增加了20mm，以此可以更好的吸收來自路面的沖擊和振動，從而提供更好的車輛穩(wěn)定性。