[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 對每個汽車廠家而言，旗艦車型都是展示、證明自家研發(fā)、制造實力的最佳選擇，奧迪A8（下文簡稱A8）就是這樣一個需要承擔(dān)重任的旗艦。作為這個世代，德系三大豪華品牌旗艦車型中最后一個換代者，它必須有著超越對手的亮相表現(xiàn)。2個月前，奧迪公開了它的車身結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在我們在德國看到了底盤的廬山真面目。
■ 不出意料的懸架結(jié)構(gòu)
對這樣一款旗艦車型而言，做到均衡操控性、舒適性的要求并不過分，想要達(dá)到復(fù)雜的設(shè)定目標(biāo)，多連桿式獨立懸架是所有開發(fā)工作的基礎(chǔ)。一種調(diào)校顯然難以滿足車輛在不同環(huán)境中各異的表現(xiàn)，因此駕駛模式選擇功能應(yīng)運而生，因此我們在全新A8底盤上見到了實現(xiàn)多種駕駛模式選擇功能必備的空氣懸架。
■ 48V系統(tǒng)加持
為了應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求，奧迪開始逐步推廣混合動力技術(shù)。48V混動動力系統(tǒng)將逐步搭載在下個時代奧迪產(chǎn)品中，作為旗艦車型的A8順理成章的成為率先使用新技術(shù)的一員。
從此前的停車啟停，到日漸完善的滑行啟停，這項功能的應(yīng)用范圍正在逐漸變廣。在車輛行駛過程中關(guān)閉發(fā)動機(jī)，再啟動需要啟動速度更加迅速，同時也對關(guān)閉、啟動發(fā)動機(jī)的判斷邏輯提出了更高的要求。在全新A8上將要使用的這套滑動啟停系統(tǒng)，將不僅依靠發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、時速等信息進(jìn)行判斷，還將利用攝像頭傳感器，對路面信息加以分析，綜合更多信息后執(zhí)行啟停命令。
目前汽油發(fā)動機(jī)的乘用車電氣系統(tǒng)使用的標(biāo)準(zhǔn)電壓為12伏，電壓提升至48伏后，線纜更細(xì)、更輕、能量損耗更少。更重要的是，這為新電氣系統(tǒng)或者說新技術(shù)的應(yīng)用提供了平臺。
■ 神秘的電機(jī)是什么？
在拍攝全新A8底盤結(jié)構(gòu)的過程中，我們在前、后懸架中發(fā)現(xiàn)了一個神秘的電機(jī)。現(xiàn)場的奧迪工程師神秘的表示電機(jī)的作用以及工作原理是一個秘密，幾個月后他們才會公布，這更引起了我們的好奇心。回想起幾年前奧迪科技日展示的技術(shù)，我們猜到了它的“真身”。
全文總結(jié)：
作為彰顯品牌技術(shù)實力的旗艦，奧迪A8承載了英戈爾施塔特奧迪總部工程師們的技術(shù)積淀。為了滿足舒適性與良好操控性的設(shè)計目標(biāo)，懸架結(jié)構(gòu)上它不出意料的使用了前后多連桿式獨立懸架。同時，48V系統(tǒng)的引入使其可以配備諸入后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的更多電子輔助系統(tǒng)，除此以外，與懸架部分相連的電機(jī)還能還能在車輛行駛過程中，對懸架結(jié)構(gòu)做更深層次、更精確的控制。如此多的新技術(shù)加持，讓我們對這款新旗艦更加期待。（文/圖 汽車之家 唐朝）