[汽車之家 技術(shù)] 一年一度的國際發(fā)動機大獎如期出爐，盡管每次在看到包括以美國市場為主的沃德獎項在內(nèi)的這些發(fā)動機評選結(jié)果時都會有一些不解，但還是會試圖找出一些左右最終獲獎結(jié)果的原因，的確，明明是新的、領(lǐng)先的發(fā)動機有時卻難以進入評委們的法眼，而一些“常勝將軍”們則是習(xí)慣性的吸收著評委手中的選票。不管怎樣，我們還是先來看看今年的獲獎細則吧！據(jù)說，寶馬又是最大的贏家，而大眾（姑且以獲獎品牌來看）的缺席則讓人感到有些意外，那究竟是誰取代了大眾的位置？
| 2015國際年度最佳發(fā)動機獲獎名單 | |
| 組別/獎項 | 搭載車型 |
| 1.0L以下組 | 福特1.0T EcoBoost三缸發(fā)動機 |
| 1.0-1.4L組 | 標致雪鐵龍1.2T三缸發(fā)動機 |
| 1.4-1.8L組 | 寶馬1.5三缸油電混合動力系統(tǒng) |
| 1.8-2.0L組 | 奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動機 |
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2.0-2.5L組 |
奧迪2.5T直列五缸發(fā)動機 |
| 2.5-3.0L組 | 寶馬S55 3.0T直列六缸發(fā)動機 |
| 3.0-4.0L組 | 邁凱倫3.8T V8發(fā)動機 |
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4.0L以上組 |
法拉利4.5L V8發(fā)動機 |
| 年度最佳新發(fā)動機 | 寶馬1.5三缸油電混合動力系統(tǒng) |
| 年度最佳綠色發(fā)動機 | 特斯拉MODEL S電動機 |
| 年度最佳高性能發(fā)動機 | 法拉利4.5L V8發(fā)動機 |
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年度最佳發(fā)動機大獎 |
寶馬1.5三缸油電混合動力系統(tǒng) |
- 獲獎發(fā)動機是如何選出來的？
只有在2014年6月以前搭載于量產(chǎn)車并且該車型在一個國家以上進行銷售的才有資格進入候選名單接受評審團的審閱。國際發(fā)動機大獎的評委團由來自35個國家的87位汽車媒體從業(yè)人員組成（3人為中國評委），評分以每個組別為單位，每位評委手里握有25分，依據(jù)主觀印象和在技術(shù)、性能、噪音、平順性等方面來為發(fā)動機進行打分，其中，每人投給每臺發(fā)動機的分數(shù)不能超過15分，各組別中分數(shù)排在前六位的發(fā)動機會與最終獎項評選一并公布。
- 評選的發(fā)動機組別是如何劃分的？
發(fā)動機按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個組別。此外，還有年度最佳發(fā)動機、“綠色”發(fā)動機、新發(fā)動機、性能發(fā)動機5個獎項。了解了游戲規(guī)則后，讓我們開始吧：
● 1.0L以下組
獲獎發(fā)動機：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機
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1.0L發(fā)動機組別名次及得分 |
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名次 |
發(fā)動機 |
搭載車型 |
得分 |
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1 |
福特1.0L EcoBoost |
嘉年華、翼搏、?？怂?、 B-MAX、C-MAX(海外)、 Grand C-MAX、 Tourneo Connect/Courier |
444 |
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2 |
通用1.0T三缸發(fā)動機 |
歐寶Adam、Corsa |
176 |
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3 |
寶馬0.647L 雙缸油電混合動力總成 |
163 |
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4 |
大眾0.999L三缸發(fā)動機 |
138 |
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5 |
菲亞特0.875L |
藍旗亞/克萊斯勒Ypsilon |
132 |
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6 |
雷諾/日產(chǎn)0.898L 三缸TCE 渦輪增壓發(fā)動機 |
雷諾Clio、Captur、 |
119 |
| 嘉年華搭載的1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機參數(shù) | |
| 發(fā)動機排量（mL) | 999 |
| 缸徑×行程（mm) | 71.9×82.0 |
| 壓縮比 | 10:1 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 125/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 170/1300-4500 |
| 噴油方式 | 直噴 |
就是這樣一款1.0L三缸發(fā)動機第四次斬獲這個組別的冠軍，從2012年開始它就穩(wěn)居這個級別的寶座。“麻雀雖小五臟俱全”的它擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時三大技術(shù)，擁有天生的燃油經(jīng)濟性。而且，福特把這樣一款三缸發(fā)動機打造得和四缸機一樣平穩(wěn)出色，其性能參數(shù)也完勝自家的1.5L自然吸氣發(fā)動機（參數(shù)表如下）。
| 嘉年華搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機參數(shù) | |
| 發(fā)動機排量（mL) | 1499 |
| 缸徑×行程（mm) | - |
| 壓縮比 | 11:1 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 110/6045 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 140/4500 |
| 噴油方式 | 多點電噴 |
相比四缸發(fā)動機，三缸機發(fā)動機有與生俱來的缺點，就是在發(fā)動機工作時，其中一個氣缸是沒有其它氣缸來平衡它振動的，所以理論上它的發(fā)動機噪聲和振動更難控制，這也是為什么奇數(shù)缸發(fā)動機少的重要原因之一。福特的這款1.0T三缸發(fā)動機并沒有采用平衡軸來抑制振動，而是使用了偏心式的飛輪。能獲得以平順性為評價指標之一的國際最佳發(fā)動機大獎，也說明了福特在這款發(fā)動機上下足了功夫。
一句話點評：
一張A4紙的投影面積、不足1升的排量、EcoBoost技術(shù)的加持，福特靠著這個小家伙到處拿獎，在國內(nèi)，搭載的車型也越來越多，看來是到了要收獲的時節(jié)了。
