[汽車之家 技術(shù)] 雖然渦輪增壓絕對不是什么新技術(shù)，不過近幾年其風(fēng)頭可謂正勁。這股增壓旋風(fēng)正在不斷朝著更小排量的發(fā)動機推進，這不大眾、福特等品牌都推出了自家的1.0T發(fā)動機，通用自然也不會“坐視不管”，本屆的巴黎車展，通用便展示了自家的1.0T Ecotec發(fā)動機（下文簡稱1.0T發(fā)動機）。
■ 動力參數(shù)
通用這臺1.0T發(fā)動機未來將會擁有兩個動力版本：最大功率91Ps（66kW）的低功版和最大功率117Ps（85W）的高功版，兩個版本的最大扭矩均為166N·m，從數(shù)據(jù)上來看稍遜于福特1.0T EcoBoost發(fā)動機的125Ps（92kW）和170N·m。
| 1.0T Ecotec低功版 | 1.0T Ecotec高功版 | 福特1.0T EcoBoost | |
| 最大功率 | 91Ps（66kW） | 117Ps（85kW） | 125Ps（92kW） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 | 未知 | 4300rpm | 6000rpm |
| 最大扭矩 | 166N·m | 166N·m | 170N·m |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速 | 未知 | 1800-未知rpm | 1400-4500rpm |
■ 發(fā)動機實拍解析
了解完了這臺發(fā)動機，讓我們通過巴黎車展現(xiàn)場的模型實拍來看看這臺發(fā)動機具體搭載的技術(shù)吧。目前主流的全鋁缸體、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時系統(tǒng)均出現(xiàn)在這臺發(fā)動機上。
此外，該發(fā)動機搭載了可獨立控制的循環(huán)水泵，可在發(fā)動機冷卻液低溫的情況下不參與工作，暫停冷卻液的循環(huán)，提高了熱車的速度，也可以降低一些燃油的消耗。
全文總結(jié)：
隨著不少國家不斷利用政策對汽車的排量和排放進行緊縮，各家大廠之間便展開了一場“無下限”的小排量戰(zhàn)爭，到了最近幾年，戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延至1.0L左右的級別。通用這臺1.0T的小家伙使用了全鋁缸體、雙可變氣門正時、獨立控制水泵、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)，可謂技術(shù)武裝套牙齒。因此，反映到參數(shù)上，它也有了同對手叫板的信心。此次巴黎車展上，搭載這臺1.0T發(fā)動機的歐寶Corsa已經(jīng)亮相，這臺發(fā)動機究竟何時引入國內(nèi)，不禁令人遐想。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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