[汽車之家 技術(shù)] 大家好，上次的《教你看懂參數(shù)配置表》為您解讀到了變速箱參數(shù)部分，不知道之前的知識您消化的如何？這次我們將為您帶來懸架部分解讀，哪種操控性好，哪些對車空間影響小，哪類又是因為成本因素作祟的結(jié)果，如何判定各種懸架結(jié)構(gòu)等等這些內(nèi)容并不復雜，本期以懸架為主題的《教你看懂參數(shù)配置表》就為解決這些問題而來。
| 教你看懂汽車配置表系列 | |
| 第一期 | 車身參數(shù)部分 |
| 第二期 | 發(fā)動機參數(shù)部分 |
| 第三期 | 變速箱參數(shù)部分 |
| 未完待續(xù) | |
在開始本次的解讀之旅前，不知您是否對車輪定位參數(shù)有所了解，主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前束，這些名稱以及代表的意思您是否領(lǐng)會。如果還比較陌生，強烈推薦您閱讀《初解底盤調(diào)校 車輛四輪定位原理淺析》。只有領(lǐng)會了上面說的內(nèi)容，您才可以更好的理解本次的文章。
相信大家都有過翻看車輛宣傳彩頁的經(jīng)歷，其中懸架結(jié)構(gòu)這一項往往都是被宣傳或者描繪的神乎其神的項目，看似相同的懸架結(jié)構(gòu)到不同廠家的嘴下，似乎各不相同。其實，懸架沒這么復雜，這次我們就幫您化繁為簡。
給懸架分類的方法有很多種，這次我們就根據(jù)汽車兩側(cè)車輪運動是否關(guān)聯(lián)，這個評判標準來分類。按照這個評判標準，懸架可以分為兩類。即獨立懸架和非獨立懸架兩種形式。除此以外，在文章的最后我們將為您介紹目前還略有爭議的半獨立懸架。
目前比較常見的懸架有麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、雙橫臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架、縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架、整體橋式非獨立懸架等，下面我們就按照上面的分類方法為您一一解讀。
■ 非獨立懸架
特點：結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用壽命長
顧名思義，非獨立懸架結(jié)構(gòu)就是兩側(cè)車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋再通過彈性組件與車架相連。當一側(cè)車輪因路況起伏跳動時，會影響到另一側(cè)車輪的定位參數(shù)。
● 縱置鋼板彈簧式非獨立懸架
代表車型：微面、卡車、客車
這種懸架中彈性元件不是我們常見的螺旋彈簧，而是使用縱向安裝的鋼板彈簧。這種結(jié)構(gòu)的懸架優(yōu)點就在于良好的承載性。目前，這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中，當然還有一部分硬派越野車使用這種結(jié)構(gòu)的懸架。
●螺旋彈簧式非獨立懸架
在這里，我們并不把常在配置表中看到的縱臂扭轉(zhuǎn)梁歸于螺旋彈簧式非獨立懸架，這部分內(nèi)容我們放在最后解讀。
