[汽車之家 技術(shù)] 當(dāng)我真真切切的坐在比亞迪速銳里，看著周遭匆匆掠過(guò)的景色時(shí)，我依然不敢相信這是一輛搭載了比亞迪自主研發(fā)制造的6速雙離合變速器的車。也許是之前并沒(méi)有放過(guò)什么“衛(wèi)星”，抑或是出色的保密工作，總之當(dāng)它橫空出世的時(shí)候，我對(duì)它充滿了各種疑惑與不解，而這種思潮相信也會(huì)縈繞在諸多消費(fèi)者的頭上。
這臺(tái)代號(hào)為6DT25的雙離合變速器的核心技術(shù)如雙離合器模塊、電液控制系統(tǒng)以及控制單元全部由比亞迪自主研發(fā)制造，作為無(wú)任何相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的自主汽車品牌來(lái)說(shuō)，這里當(dāng)然少不了借鑒與模仿。該變速器目前主要用來(lái)匹配比亞迪的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的推出很好的彌補(bǔ)了自主汽車品牌由于缺少自動(dòng)擋車型或者由于購(gòu)買技術(shù)相對(duì)落后的自動(dòng)變速器而導(dǎo)致的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。
| 比亞迪六速干式雙離合變速器基本信息 | |
| 型號(hào) | 6DT25 |
| 最大傳遞扭矩 | 250?！っ?/td> |
| 前進(jìn)擋數(shù)/倒擋數(shù) | 6個(gè)/1個(gè) |
| 重量 | 約70千克 |
| 匹配發(fā)動(dòng)機(jī)及車型 | 匹配比亞迪1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在速銳、G6車型上 |
在外購(gòu)、技術(shù)合作等道路上選擇自主研發(fā)往往是最艱難但也是最踏實(shí)的一條路，一旦成功掌握了該項(xiàng)技術(shù)，也就不再受制于人，并可以更加游刃有余的制定相關(guān)的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。
那么是選擇研發(fā)傳統(tǒng)的AT變速器，還是雙離合變速器呢？通常，AT變速器一向以技術(shù)復(fù)雜、制造難度高著稱，而雙離合變速器在齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)上幾乎與手動(dòng)變速器一致，關(guān)鍵在于前面提到的那幾項(xiàng)核心技術(shù)。綜合來(lái)看，雙離合變速器的制造難度還是要小于傳統(tǒng)的AT變速器，因此采用自主研發(fā)并且選擇攻堅(jiān)目前還算時(shí)髦的雙離合變速器則成了比亞迪的首選。
有關(guān)雙離合變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)我們這次并不多說(shuō)，而是重點(diǎn)來(lái)看看這臺(tái)變速器的電液控制系統(tǒng)以及它的控制單元。其中控制單元相當(dāng)于人類的大腦，是變速器最為核心的控制機(jī)構(gòu)，了解它的思維邏輯后，我們也就不難理解它所做出的一系列反應(yīng)與動(dòng)作。
● 離合器結(jié)合的三個(gè)階段
這臺(tái)6DT25采用電子液壓系統(tǒng)來(lái)控制離合器的結(jié)合與分離以及對(duì)擋位進(jìn)行選擇，由于自動(dòng)變速器的控制精度很高，所以油路系統(tǒng)中形式各樣的滑閥也要擁有很高的制造精度，同時(shí)在各種復(fù)雜惡劣的工作環(huán)境下對(duì)起到潤(rùn)滑、散熱以及進(jìn)行力傳遞作用的油液本身也提出了很高的要求。比亞迪這臺(tái)雙離合變速器的油液與大眾的7速DSG為同一個(gè)海外供應(yīng)商，據(jù)比亞迪的技術(shù)人員介紹，他們與供應(yīng)商通力協(xié)作，很好的解決了油液在特定條件下可能會(huì)產(chǎn)生結(jié)晶的問(wèn)題，也就是不會(huì)因?yàn)橛鸵憾鴮?dǎo)致?lián)跷蝗笔У那闆r。
由于采用干式雙離合器模塊，所以其結(jié)構(gòu)以及工作原理就與手動(dòng)變速器（MT）的離合器很相近，只不過(guò)MT由人的腳來(lái)控制結(jié)合的程度，而雙離合器則由電控單元進(jìn)行控制。人類可以通過(guò)自己豐富的感知系統(tǒng)、聰明的大腦以及駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)離合器進(jìn)行細(xì)微的操作，以保證駕乘的舒適性。而要想讓機(jī)器同樣做到這一點(diǎn)就需要一套足夠敏感、準(zhǔn)確且快速的控制、執(zhí)行和反饋系統(tǒng)。
所謂的雙離合器就是有兩套離合器系統(tǒng)，其中的離合器1控制1、3、5擋，離合器2控制2、4、6以及倒擋，在每一個(gè)控制離合器結(jié)合分離的活塞桿上都有一個(gè)位移傳感器，通過(guò)它來(lái)判斷離合器的結(jié)合程度并將此信號(hào)反饋給控制單元，從而幫助它來(lái)判斷并發(fā)出控制離合器動(dòng)作的指令。
離合器結(jié)合的過(guò)程并不是簡(jiǎn)單的相互接近直至完全接觸，這樣只會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋的頓挫。在具體的動(dòng)作執(zhí)行上共分為三個(gè)階段，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“快、慢、快”。第一階段：離合器與驅(qū)動(dòng)盤（可以想象成運(yùn)動(dòng)中的大飛輪）快速靠近，直至將要接觸的臨界狀態(tài)；第二階段：二者慢慢的相互接觸，直至離合器的轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)盤基本同步；第三階段：二者完全結(jié)合，做到剛性連接狀態(tài)。
其實(shí)這種控制邏輯基本模仿了人在換擋時(shí)腳下的動(dòng)作，整個(gè)過(guò)程由位移傳感器來(lái)判斷所處的結(jié)合階段，從而可以讓車輛的換擋過(guò)程保持平滑、順暢。
