[汽車(chē)之家 技術(shù)] 從老款車(chē)型延續(xù)下來(lái)的那套名為“雙泵式”的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓2012款東風(fēng)本田CR-V在其它同級(jí)競(jìng)品看來(lái)，最多也只是象征性的掛了一個(gè)四驅(qū)車(chē)的名分而已（對(duì)于它的結(jié)構(gòu)，一直存在著錯(cuò)誤的解讀，本篇文章也將對(duì)此進(jìn)行糾正）。當(dāng)然，這一定是廠(chǎng)商在仔細(xì)斟酌市場(chǎng)環(huán)境后做出的決策，但不能否認(rèn)的是，本田投放于其它市場(chǎng)的 CR-V車(chē)型就用了一套更主流的電液四驅(qū)系統(tǒng)（Real Time AWD系統(tǒng)），這不免又會(huì)讓我們浮想聯(lián)翩了。
東風(fēng)本田CR-V所使用的這套名為雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Dual Pump System REAL TIME 4WD），根本上來(lái)說(shuō)是一套純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，先不要被我這個(gè)淺薄的結(jié)論所蒙蔽，在我們的觀(guān)念里，當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)中出現(xiàn)機(jī)械二字時(shí)，往往是象征著響應(yīng)迅速和運(yùn)行穩(wěn)定，但這套系統(tǒng)顯然是與大家所理解的那個(gè)結(jié)構(gòu)不是一回事。
● 粘性聯(lián)軸節(jié)跟本田CR-V無(wú)關(guān)！
先來(lái)糾正原先我們所犯下的錯(cuò)誤。通過(guò)查閱之前相關(guān)的內(nèi)容，在介紹中央限滑機(jī)構(gòu)部分時(shí)，出現(xiàn)最多的一個(gè)名詞是“粘性聯(lián)軸節(jié)”，它究竟是什么來(lái)頭？
其內(nèi)部的高粘度硅油是驅(qū)動(dòng)后輪的關(guān)鍵。在正常行駛的情況下，該車(chē)為前輪驅(qū)動(dòng)，由于此時(shí)后輪與前輪的轉(zhuǎn)速保持同步，所以，粘性聯(lián)軸節(jié)兩端只會(huì)形成細(xì)微的轉(zhuǎn)速差（一般情況下，前輪的轉(zhuǎn)速稍稍快于后輪），這個(gè)轉(zhuǎn)速差顯然是不足以激活中央限滑機(jī)構(gòu)的。而被分成前后兩段的傳動(dòng)軸則被各自的車(chē)輪所帶動(dòng)，二者在這個(gè)狀態(tài)下基本沒(méi)有動(dòng)力上的交集，只是各顧各的旋轉(zhuǎn)著，而此時(shí)，雖然轉(zhuǎn)速同步，但它們彼此間卻是處于斷開(kāi)的狀態(tài)，只不過(guò)，前段傳動(dòng)軸是由驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)，而后段傳動(dòng)軸則是由隨動(dòng)的后輪拖動(dòng)的。
而當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，前后輪就會(huì)出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差（前輪轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)比后輪快），此時(shí)，在前半段中央傳動(dòng)軸的帶動(dòng)下，粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部的硅油會(huì)被攪動(dòng)起來(lái)，基于其受熱膨脹的物理特性，離合器片會(huì)被擠壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)前后兩段傳動(dòng)軸近乎剛性的連接狀態(tài)，前輪空轉(zhuǎn)流失的動(dòng)力便可被輸送至后輪（受結(jié)構(gòu)所限，這部分動(dòng)力最多不會(huì)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的30%）。
裝配了這種結(jié)構(gòu)的限滑機(jī)構(gòu)的車(chē)輛是不允許采用將驅(qū)動(dòng)輪抬起的方式進(jìn)行拖車(chē)的，由于該裝置不具備完全切斷的能力，如果采用這種方式進(jìn)行拖車(chē)，則剛好滿(mǎn)足了它的限滑條件（前輪不動(dòng)，后輪旋轉(zhuǎn)），使得粘性聯(lián)軸節(jié)將前后兩段傳動(dòng)軸進(jìn)行剛性的連接，由于前后傳動(dòng)軸與各自的車(chē)橋不具備差速的能力，所以，這會(huì)給四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)?yè)p傷。
● 裝配的車(chē)型
印象中，長(zhǎng)城哈弗M1裝配的就是這樣一套四驅(qū)系統(tǒng)，我們之前還特意在復(fù)雜路況下對(duì)這款小型越野車(chē)進(jìn)行了測(cè)試。
