[汽車之家 技術(shù)] 在此次廣州車展上，長(zhǎng)安展出了一款名為智能復(fù)合燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的亮點(diǎn)則是裝配了一項(xiàng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域幾乎還沒有正式投產(chǎn)過的技術(shù)，下面我們就來具體看看這款仍具有概念性的發(fā)動(dòng)機(jī)。
● 技術(shù)背景
這款發(fā)動(dòng)機(jī)是2009年長(zhǎng)安汽車通過向澳大利亞Orbital（澳必托）公司支付專利技術(shù)使用費(fèi)的形式來進(jìn)行開發(fā)和研制的。如果長(zhǎng)安能夠試制成功，則可以將其搭載在自己的車輛上使用。該發(fā)動(dòng)機(jī)的這項(xiàng)智能復(fù)合燃燒技術(shù)目前主要應(yīng)用于非汽車領(lǐng)域，如舷外機(jī)、摩托車和機(jī)動(dòng)三輪車等，至今還沒有汽車領(lǐng)域的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
●空氣輔助直噴技術(shù)
在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋位置一側(cè)安裝有一個(gè)活塞，它的作用是吸入新鮮的空氣，并將其與燃油進(jìn)行充分混合，然后將混合氣直接壓入燃油導(dǎo)軌中，由于混合氣已經(jīng)預(yù)先充分混合，所以當(dāng)其被噴入氣缸后，有利于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的均質(zhì)燃燒，從而降低油耗。同時(shí)通過這種預(yù)先混合的方式，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料也不再局限于汽油，使其擁有更廣闊的應(yīng)用平臺(tái)。
● 復(fù)合燃燒技術(shù)
這款發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了內(nèi)、外部復(fù)合EGR再循環(huán)系統(tǒng)，通過向氣缸內(nèi)引入廢氣或者一部分新鮮空氣來實(shí)現(xiàn)分層稀薄燃燒，通過這種稀薄燃燒技術(shù)可以大大降低燃油的消耗率，全面提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。同時(shí)配合改進(jìn)的三元催化裝置，可以減小由于采用稀薄燃燒技術(shù)所帶來的大量氮氧化物的排放問題。
該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有進(jìn)、排氣門雙可變正時(shí)系統(tǒng)，同時(shí)具有兩級(jí)可變氣門升程技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和所處工況來對(duì)氣門的升程進(jìn)行調(diào)節(jié)，為此可以使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更寬廣的動(dòng)力輸出區(qū)間。如果單從工作原理上來看，這套技術(shù)很像本田的i-VTEC。
總結(jié)：
從長(zhǎng)安支付這項(xiàng)專利技術(shù)算起已經(jīng)過去有兩年多的時(shí)間，這款發(fā)動(dòng)機(jī)卻依舊停留在樣機(jī)試驗(yàn)階段，量產(chǎn)或許遙遙無期。一方面可能是在制造、研發(fā)等環(huán)節(jié)還存在著諸多難以解決的問題，另一方面國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量是否適合這樣一種技術(shù)也同樣值得懷疑。不過以長(zhǎng)安的技術(shù)實(shí)力去涉足這樣一個(gè)在汽車領(lǐng)域都還沒有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)，我想這種做法一時(shí)還難以得到回報(bào)。（文/汽車之家 馮景毅）
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