[汽車之家 拆解]西方有句諺語，一千個人眼中就有一千個哈姆雷特，而在我們編輯的眼中，一千種汽車的底盤就是一千張不同的面孔，今天出現(xiàn)在舉升機上面的面孔就是廣汽本田鋒范，一款緊湊級家用車，它又會展現(xiàn)出哪些特點呢？跟著我們的鏡頭來看看吧。
『拆解車型：鋒范1.5自動精英型』
● 前后懸掛結構解析
鋒范和很多同級車一樣，依然采用結構最為簡單成熟的前麥弗遜后扭轉梁懸掛形式。從它的前懸結構看，并沒有比較特別的地方，兼做轉向支柱的減震器、加上下擺臂、軸承座和防傾桿構成了前懸的主體結構。
『前懸結構示意圖（車頭向車尾方向視角）』
『前懸結構示意圖（車尾向車頭方向視角）』
『對于這臺整備質(zhì)量1148公斤的前驅車來說，無論是下擺臂本身，還是與副車架的連接都已經(jīng)足夠扎實了』
『副車架和車身這一處連接部分略顯單薄』
『防傾桿細處直徑為19.26mm，算得中規(guī)中矩，而前半軸最細處直徑為23.06mm』
扭轉梁結構也是大家非常熟悉的結構，大批的小車都采用這種結構簡單，不需要太多調(diào)節(jié)和設定的懸掛形式。為了減重，鋒范在扭轉梁的附件上面做了不少空洞，同時也沒有對懸架的強度造成負面影響，算是很實用的設計。
『鋒范的后懸為典型的扭轉梁形式』
『鋒范的后懸結構示意圖（車左向車右方向視角）』
『鋒范的后懸結構示意圖（正下方視角）』
『鋒范后懸的彈簧托盤上面沖壓了不少空洞，從它的受力方向看，這些孔洞并不會太影響托盤的強度，確實是比較取巧的方式』
『鋒范的后懸彈簧長而直徑較細，圈數(shù)較多，重點是改善后部的舒適性；而減震器在彈簧后的設計，可以讓減震過濾彈簧的多余動作，提升后懸掛的平順性和穩(wěn)定性』
『縱臂與車身連接處采用膠套緩沖，改善了乘坐時的舒適性』
『鋒范的扭轉梁中部設計成弓形，有利于提升橫梁的彈性』
鋒范的結構如此，下面再來看它的局部細節(jié)。
