來自200馬力俱樂部的君威、邁騰和致勝三款車在賽道上和日常駕駛當中的表現(xiàn)已在前文中為大家悉數呈現(xiàn)。那么，同樣是前麥弗遜后多連桿的懸架結構，為何會有如此不同的結果？它們的差別到底在哪里？你馬上就能知道答案。
◆各具亮點的麥弗遜+多連桿
三款車的基本懸掛結構完全一致，均采用麥弗遜前懸和三連桿+縱臂的多連桿后懸，不過三款車的懸掛在設計和材質方面又各具亮點。
『邁騰后懸架側視/邁騰前懸架側視（車頭向右）』
作為邁騰車系的旗艦，這臺邁騰2.0TSI DSG豪華型保持著進口大眾車型的高品質，并沒有像1.4TSI邁騰那樣被明顯的閹割。三車當中，只有邁騰使用的是進口輪圈，這四只多幅17寸輪圈是來自土耳其CMS品牌的代工產品，CMS可謂車輪行業(yè)的知名大廠，它同時為雷諾、菲亞特、藍旗亞、阿爾法羅密歐、標致、豐田、大眾、西亞特、保時捷乃至賓利生產代工輪圈。使用的是235/45 R17的固特異三能輪胎，性能非常均衡，不過在抓地力和極限方面相比價位相近的米其林PP2還是有一定的差距。
『來自大廠土耳其CMS的多幅鋁合金輪圈』
『235/45 R17尺寸的固特異三能輪胎』
邁騰采用了鋁制前副車架（俗稱“元寶梁”），對于整備質量以及前后重量分配的優(yōu)化貢獻不小，同時它的四個車輪均采用鋁制車輪軸承座（俗稱的“羊角”），有效減輕簧下質量，不過下擺臂為鑄鐵材質。另外，2.0TSI的前制動組件來自德國ATE，后制動組件則來自TRW天合。
『鋁制前副車架』
『后懸架特寫』
『邁騰2.0T后懸，除了車輪軸承座外均為鋼制材料』
『鋁制車輪軸承座』
『不過，前懸下擺臂為鑄鐵材質』
『邁騰的前制動器來自德國ATE（已被德國大陸并購），
后制動器則為天合（TRW）的產品』
邁騰在底盤懸架方面還有另一個利于操控的亮點，那就是它采用了不等直徑的左右半軸，右側較長的半軸直徑甚至超過了46mm，更粗的半軸意味著更高的抗扭強度，對于輸出強勁的前驅車而言，這意味著由于左右半軸不等長而造成的扭力轉向情況會被削弱，提升操控的精度。而且剛性的提升是必須的。之前有很多四代寶來車主自行換裝1.8T的發(fā)動機總成，卻沒有更換加強的半軸，最后有很多這樣的改裝寶來都發(fā)生了半軸斷裂的情況，可見加強半軸之重要。
『粗壯的右半軸』
