[汽車(chē)之家行業(yè)] 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量170.25萬(wàn)輛，同比微降1.54%，環(huán)比增長(zhǎng)11.48%。其中燃油車(chē)銷(xiāo)售89.87萬(wàn)輛，同比減少21.94%，新能源車(chē)銷(xiāo)量80.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.09%。1-4月累計(jì)新車(chē)銷(xiāo)量802.58萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)5.96%。5月汽油車(chē)占比46.64%，油電混動(dòng)占比6.16%，純電動(dòng)占29.14%，插混和增程式混動(dòng)合計(jì)占18.05%，油、電、混動(dòng)基本是5:3:2的結(jié)構(gòu)。
新能源車(chē)的增長(zhǎng)與燃油車(chē)的低迷，已然重塑了車(chē)市格局，日系繼續(xù)走低，市場(chǎng)份額跌到14.8%，德系降至18.67%，而中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額接近60%，較大規(guī)模市場(chǎng)中除中型轎車(chē)和中型SUV以外，其他細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠全部是中國(guó)品牌車(chē)，而且全部都是新能源車(chē)。本期《圖觀車(chē)市》就來(lái)揭曉各大細(xì)分市場(chǎng)的最新戰(zhàn)報(bào)。
5月乘用車(chē)的新能源滲透率已經(jīng)超過(guò)了47%，大眾的銷(xiāo)量只有比亞迪的6成，豐田和本田分別較去年同期跌掉了15.8%和34.8%，凱美瑞(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和雅閣以及幾個(gè)緊湊型SUV銷(xiāo)量都陷入萎靡。與此同時(shí)，奔馳C級(jí)再次拿下中型轎車(chē)銷(xiāo)冠、寶馬X5在理想L6/L7/L8和問(wèn)界M7的圍剿下依然取得增長(zhǎng)，證明了BBA的消費(fèi)號(hào)召力依然強(qiáng)勁。
賈可在“第十六屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇”上痛批了當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)瘋狂內(nèi)卷的六大怪相以及可能帶來(lái)的災(zāi)難，誠(chéng)然這是其個(gè)人演講，但在業(yè)內(nèi)還是引起了很大的反響。當(dāng)有些聲音說(shuō)日系完了的時(shí)候，我們看到最能賺錢(qián)的還是日系，當(dāng)有些人說(shuō)BBA不行了的時(shí)候，我們還能在國(guó)內(nèi)排行榜上看到它們名列前茅……與此同時(shí)我們也看到有很多新能源車(chē)企依然在虧損，即便比亞迪，今年一季度的凈利潤(rùn)率也只有3.66%，而2022年、2023年分別是3.92%和4.99%。所以呢，內(nèi)卷是不是互相傷害呢？反正，首先要活下去吧?！秷D觀車(chē)市》，我們下月見(jiàn)。（圖/文 汽車(chē)之家特約撰稿 王靜波）