[汽車(chē)之家資訊]日前，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍痛批哈弗H6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的營(yíng)銷(xiāo)工作，表示哈弗完全不懂營(yíng)銷(xiāo)，完全沒(méi)有用戶(hù)思維，用戶(hù)關(guān)注什么全然不知。此前長(zhǎng)城股份有限公司CGO李瑞峰表示將做出改變，而近日哈弗汽車(chē)總經(jīng)理趙永坡也進(jìn)行了回應(yīng)，全文如下：
魏總痛批H6不會(huì)做營(yíng)銷(xiāo)，這點(diǎn)我們得承認(rèn)。確實(shí)沒(méi)有把H6的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)和提升點(diǎn)傳播出去，沒(méi)有讓大家知道，但還有一個(gè)原因，就是在H6搭載Hi4上，哈弗團(tuán)隊(duì)和高層領(lǐng)導(dǎo)存在一些意見(jiàn)、分歧，他認(rèn)為我們做事的邏輯有問(wèn)題，內(nèi)部的意見(jiàn)分歧本不該廣而告之，既然說(shuō)出來(lái)了，大家就可以討論討論。
1、新一代哈弗H6搭載的2.0T+9DCT動(dòng)力系統(tǒng)，是全球唯一但在長(zhǎng)城確是很成熟的技術(shù)，摩卡、大狗等車(chē)型都搭載這款動(dòng)力總成，油耗低、可靠性高，綜合效率可達(dá)96%；換擋的平順性和舒適性大幅度提高，可以讓駕駛操控體驗(yàn)同步提升。
2、新一代H6在智能化上的升級(jí)說(shuō)顛覆性有點(diǎn)兒夸張，但在同級(jí)別一定是最好的。這次可以說(shuō)是三大進(jìn)階：一是，8155車(chē)規(guī)級(jí)芯片，運(yùn)算能力強(qiáng)、不卡頓，相比上一代速度比提升25%, 操作非常流暢，支持一語(yǔ)十意，精準(zhǔn)度非常高；二是手車(chē)互聯(lián)搭載HICAR和ICCOA，市場(chǎng)大部分手機(jī)都可以無(wú)線(xiàn)互聯(lián)；三是生態(tài)非常豐富，可以下載安裝市場(chǎng)上大部分App；
3、新H6在舒適性上的升級(jí)也是有目共睹的，座椅舒適度+品牌音響可以說(shuō)在旅途體驗(yàn)中在同級(jí)別中是獨(dú)一無(wú)二的存在；以上，確實(shí)沒(méi)有傳播好。
關(guān)于H6搭載Hi4的問(wèn)題：領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為：Hi4技術(shù)是獨(dú)一無(wú)二的，前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的構(gòu)型，開(kāi)啟電四驅(qū)新時(shí)代的同時(shí)，但最關(guān)鍵的是帶來(lái)體驗(yàn)和安全上的提升，四驅(qū)帶來(lái)的操控和安全上的提升、更好的加速性、駕駛樂(lè)趣以及應(yīng)對(duì)各種脫困場(chǎng)景。這樣的產(chǎn)品，一定會(huì)有大批量的用戶(hù)買(mǎi)單。
這和我們研討的內(nèi)容存在一定的差異，雖然哈弗H6的Hi4版本確實(shí)在標(biāo)定、試驗(yàn)當(dāng)中，但我們考慮的是，研發(fā)成本、傳播成本和產(chǎn)品效益的平衡能不能保證H6的Hi4版本的大賣(mài)，H6事實(shí)上相對(duì)于燃油就是增加了3.5萬(wàn)左右的成本，而長(zhǎng)城公司的用料、漆膜厚度尤其是底盤(pán)黑漆件的漆膜厚度和處理工藝、隔吸聲材料等，哪怕是減振器里面的閥系和閥片用的都是三明治的復(fù)合閥系（不懂沒(méi)關(guān)系，我想要表達(dá)的是有很多看不見(jiàn)的地方是可以降成本的，但在長(zhǎng)城是絕不允許的），Hi4版本價(jià)格定高了，會(huì)影響用戶(hù)體驗(yàn)；價(jià)格定低了，會(huì)影響整體的效益。
還有就是關(guān)于用戶(hù)的回復(fù)，事實(shí)上來(lái)說(shuō)，我們一方面避免傳遞無(wú)用信息、一方面也慎重地傳遞實(shí)際信息。很多東西，我們都無(wú)法承諾給用戶(hù)。比如說(shuō)，大家總是吐槽“三代H6的OTA升級(jí)跟不上”等等，我們一直在規(guī)劃和考量。去年12月，H6已經(jīng)OTA過(guò)一次，雖然功能性比較小眾，但我們確實(shí)在努力實(shí)現(xiàn)用戶(hù)的新需求。
希望大家理解，哈弗H6車(chē)型是國(guó)內(nèi)最早一批可以實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)的技術(shù)、軟硬件架構(gòu)和現(xiàn)在的情況完全不同，體量又大，所以研發(fā)時(shí)間長(zhǎng)。但我們不會(huì)在用戶(hù)體驗(yàn)這方面打折扣，會(huì)努力保證在現(xiàn)有的軟硬件條件的基礎(chǔ)上，最大程度地保證用戶(hù)的體驗(yàn)。所以，大概年底的時(shí)候會(huì)對(duì)H6再推送一次OTA。
最后，既然領(lǐng)導(dǎo)又點(diǎn)名了，我們總要做出些改變。不說(shuō)了，我去拉著作戰(zhàn)單元開(kāi)會(huì)，早點(diǎn)兒把動(dòng)作、聲量搞起來(lái)，H6快預(yù)售了，希望大家多關(guān)注。
作為回顧，哈弗H6在今年4月份僅銷(xiāo)售了8309臺(tái)新車(chē)，首次未能過(guò)萬(wàn)，并在緊湊型SUV銷(xiāo)量4月榜單中排名第14位，較3月份下滑了8個(gè)排名。今年1-4月哈弗H6累計(jì)銷(xiāo)量接近5.6萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)大幅落后于比亞迪宋Pro、宋PLUS和元PLUS等車(chē)型。（編譯/汽車(chē)之家 顏歡）