[汽車(chē)之家行業(yè)] 曾幾何時(shí)，人們還在吐槽車(chē)載中控屏為何越做越大，希望回歸物理按鍵時(shí)，短短幾年發(fā)展，車(chē)內(nèi)物理按鍵基本消逝了。從近兩年新上市車(chē)型看，車(chē)載顯示屏不僅越做越大，多屏化也成為了一種趨勢(shì)。
近期上市的理想L9，不僅中控屏和副駕娛樂(lè)屏均為15.7英寸OLED屏幕，還在車(chē)頂搞了塊15.7英寸的小電視，甚至在方向盤(pán)上也采用了交互屏，整個(gè)座艙充滿“屏”的味道。
往車(chē)?yán)锶?、更多的屏幕，似乎已成為了一種主流。在傳統(tǒng)汽車(chē)陣營(yíng)中，奔馳霸氣地在EQS里塞進(jìn)1.41米長(zhǎng)的大連屏，兩個(gè)前排座椅均配備一塊屏幕；寶馬在7系(參數(shù)|詢價(jià))后排也塞了一塊31英寸的“大彩電”。
似乎現(xiàn)在的新車(chē)，不塞幾塊大屏幕，都不好意思叫智能汽車(chē)。但屏幕越來(lái)越多就是智能化嗎？業(yè)內(nèi)也有不一樣的聲音，比如新勢(shì)力代表何小鵬近日在一檔采訪節(jié)目中稱(chēng)：“我是比較堅(jiān)定反對(duì)汽車(chē)?yán)锩嬗泻芏嗥聊坏摹！?/p>
更早前，走清流路線的馬自達(dá)也曾宣布，在未來(lái)將移除旗下所有車(chē)型中的中控大屏幕，只保留一小塊顯示屏。
智能座艙作為一項(xiàng)車(chē)內(nèi)服務(wù)，被越來(lái)越多的車(chē)企作為主要賣(mài)點(diǎn)無(wú)可厚非，但如果冷靜思考，在自動(dòng)駕駛還沒(méi)有真正到來(lái)之前，過(guò)度追求大屏、多屏，無(wú)實(shí)體按鍵的駕駛座艙，到底是消費(fèi)者的真實(shí)需求，還是消費(fèi)陷阱？
■多屏是消費(fèi)者的正確需求？
車(chē)內(nèi)屏幕的出現(xiàn)，最早就是為了娛樂(lè)，這一點(diǎn)直到今天也是如此。
上世紀(jì)70年代，當(dāng)錄音機(jī)和磁帶出現(xiàn)后，車(chē)內(nèi)屏幕開(kāi)始顯示液晶數(shù)字和黑白屏。到2006年，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開(kāi)放了民用，車(chē)載屏幕在功能上發(fā)生巨變，對(duì)開(kāi)車(chē)來(lái)說(shuō)最重要的導(dǎo)航一直保留至今。
時(shí)間至2012年，特斯拉為Model S首次推出17英寸液晶顯示屏，顛覆了大眾的傳統(tǒng)認(rèn)知。減少零部件一直是馬斯克的主觀意愿，Model S將原本汽車(chē)中的空調(diào)調(diào)節(jié)、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備調(diào)節(jié)等功能全部集成到一個(gè)大屏中，除了應(yīng)急燈等法律要求保留的實(shí)體開(kāi)關(guān)，其他數(shù)十個(gè)物理鍵都被淘汰了。
在特斯拉的影響下，到了2022年，十萬(wàn)元級(jí)的新款汽車(chē)?yán)锱鋫湟粋€(gè)十幾英寸的大屏，也已經(jīng)變得再普通不過(guò)。根據(jù)汽車(chē)之家研究院大數(shù)據(jù)顯示，5月新車(chē)尤為偏愛(ài)巨型中控屏，占比達(dá)一年新高。
如果說(shuō)特斯拉以一己之力重新定義了傳統(tǒng)車(chē)輛中的實(shí)體按鈕，帶動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)和豪華品牌加快搭載大屏的速度，那么理想將L9直接搬離了傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)市場(chǎng)，放到了房地產(chǎn)市場(chǎng)和消費(fèi)電子市場(chǎng)的維度。在L9發(fā)布會(huì)上，開(kāi)場(chǎng)的10多分鐘，李想聊的更多的是車(chē)內(nèi)空間的舒適度，仿佛是在介紹一間精裝修的一居室。
市場(chǎng)對(duì)于這款車(chē)的反應(yīng)呈兩極化，反應(yīng)最大的一個(gè)點(diǎn)則集中在車(chē)內(nèi)滿滿都是屏。
『理想L9內(nèi)飾』
“堅(jiān)定反對(duì)汽車(chē)?yán)锩嬗泻芏嗥聊弧钡暮涡※i日前稱(chēng)，“屏幕多的基礎(chǔ)是車(chē)?yán)镉泻芏嗳?，但一臺(tái)車(chē)，多少時(shí)間比例有多少個(gè)人，再乘以一個(gè)比例系數(shù)，他們?cè)谟貌煌钠聊?，投入產(chǎn)出比，這個(gè)沒(méi)太大價(jià)值?！?/p>
近日，長(zhǎng)城汽車(chē)在宣傳拿鐵DHT-PHEV時(shí)，也隱晦地說(shuō)了一句話，“沉浸后排游戲，還是關(guān)注生命安全？在后排小世界，安全比娛樂(lè)更重要。”業(yè)內(nèi)似乎都將槍口對(duì)準(zhǔn)了理想。
其實(shí)早在2021年底的NIO Day上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在介紹新車(chē)型ET5搭載了AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙時(shí)，就對(duì)理想進(jìn)行了“暗諷”——“車(chē)上其實(shí)不需要那么多大屏?！?/p>
而李想則第一時(shí)間在微博上反擊：“不要輕易定義哪些你連用都沒(méi)用過(guò)的產(chǎn)品。”李想一一羅列出了VR交互的諸多問(wèn)題，并稱(chēng)，在什么功能都沒(méi)實(shí)現(xiàn)前就誤導(dǎo)消費(fèi)者屏幕無(wú)用論，是缺乏最基本的產(chǎn)品嘗試和敬畏心。
當(dāng)然，也有不少業(yè)內(nèi)人士力挺李想，“滿足客戶簡(jiǎn)單需求的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，我們要在客戶產(chǎn)生需求之前，幫他找到正確的需求。”
那么，多屏真是消費(fèi)者的正確需求嗎？起碼從網(wǎng)友的評(píng)論看，絕大多數(shù)比較贊同何小鵬的看法。
一位理想ONE車(chē)主也對(duì)汽車(chē)之家稱(chēng)，“L9車(chē)內(nèi)屏幕實(shí)在太多太大了，而且不管你想不想要，標(biāo)配硬要塞給你，強(qiáng)制增加了購(gòu)車(chē)成本?！?/p>
“說(shuō)是L9后排可以讓孩子和全家玩，你心想，哪個(gè)奶爸會(huì)真的讓孩子在車(chē)上寫(xiě)作業(yè)和打游戲，還要不要眼睛了？就算想讓孩子安靜一會(huì)，給他玩游戲，可接下來(lái)恐怕是要清理孩子暈車(chē)后的嘔吐物了。”
作為一名產(chǎn)品經(jīng)理，李想稱(chēng)自己一定會(huì)先做用戶需求和實(shí)現(xiàn)邏輯的詳細(xì)驗(yàn)證，這方面是非常專(zhuān)業(yè)的。后排玩游戲的功能需求，一定是有的，可這功能到底是為孩子準(zhǔn)備的，還是為男主人的“第三空間”準(zhǔn)備的？這里就心照不宣了。
■“屏幕內(nèi)卷”背后的隱患
實(shí)際上，車(chē)載屏幕的發(fā)展一直讓很多汽車(chē)死忠粉不能接受。
一方面，取消物理按鍵增大了誤觸的幾率，操作屏幕的安全性比物理鍵差；另一方面，很多汽車(chē)的中控屏使用起來(lái)并沒(méi)有廣告里說(shuō)的那般絲滑，開(kāi)啟慢、車(chē)機(jī)卡頓、畫(huà)面質(zhì)量差等普遍存在。
但近年來(lái)隨著座艙軟件系統(tǒng)升級(jí)，高算力芯片的搭載，新的硬件與軟件架構(gòu)提升了用戶的體驗(yàn)，在一些新車(chē)型上看到的用戶吐槽逐漸變少。
比較有代表的例子是華為和小康賽力斯合作的問(wèn)界M5，其搭載了基于HarmonyOS的智能座艙，已涵蓋娛樂(lè)、游戲、親子等多種車(chē)載場(chǎng)景，由于做了專(zhuān)項(xiàng)適配，整個(gè)操作上順暢，簡(jiǎn)潔的HMI設(shè)計(jì)，也讓用戶減少了學(xué)習(xí)成本。
『?jiǎn)柦鏜5中控屏』
沒(méi)有了軟硬件上條條框框的限制，車(chē)企在座艙的很多設(shè)計(jì)思路得到了釋放，屏幕“內(nèi)卷化”也逐漸開(kāi)始：中控板全是屏，車(chē)窗上也有屏，座椅后備也是屏，車(chē)頂也可以安上屏……這些屏不僅要產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，甚至還要強(qiáng)加一種堪比電影院和KTV的氛圍感。
比如，飛凡R7車(chē)內(nèi)搭載的43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，官方宣稱(chēng)創(chuàng)下了中國(guó)品牌最大尺寸的車(chē)載三聯(lián)屏的紀(jì)錄；嵐圖FREE也搭載了三塊12.3英寸的三聯(lián)屏；奔馳EQS三塊屏完全取代了實(shí)體按鍵，整體長(zhǎng)達(dá)1.41米的寬度，前排座椅后面均配備兩塊大屏，尺寸為12.3英寸，就連后排音響系統(tǒng)和空調(diào)調(diào)節(jié)也帶有屏幕控制。
『奔馳EQS內(nèi)飾』
相比之下，蔚來(lái)和小鵬兩家均未采用三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，在大屏上也沒(méi)有那么執(zhí)著。何小鵬認(rèn)為，屏幕多實(shí)際上會(huì)有很多問(wèn)題，比如功耗大、對(duì)車(chē)輛續(xù)航的影響等。
而李斌的終極目標(biāo)一直是消滅車(chē)內(nèi)屏幕，要用AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）和VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）眼鏡來(lái)代替實(shí)體屏幕。奧迪也有類(lèi)似的想法，給后排乘客準(zhǔn)備一個(gè)VR眼鏡，這樣對(duì)駕駛?cè)烁蓴_更少，卻不影響后排乘客看電影、聽(tīng)音樂(lè)、打游戲的體驗(yàn)。
在“屏幕內(nèi)卷”的當(dāng)下，車(chē)企也對(duì)材料進(jìn)行了大補(bǔ)課，讓車(chē)機(jī)體驗(yàn)無(wú)限接近于手機(jī)。譬如，理想L9車(chē)內(nèi)三塊大屏、蔚來(lái)ET7的中控均為OLED屏。而上一代的車(chē)載屏幕還停留在顯示像素差、價(jià)格低廉的LCD屏。
雖然OLED屏對(duì)比度高、視角寬、響應(yīng)快，但也有缺陷。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，“由于其自身依靠有機(jī)物實(shí)現(xiàn)發(fā)光，故而壽命短，能承受的溫度范圍比較窄，存在燒屏現(xiàn)象，并不完全適合車(chē)規(guī)級(jí)要求?！蹦壳暗能?chē)企似乎也并沒(méi)有針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行解答。
“一些車(chē)企用OLED屏或多屏作為沖擊高端、做溢價(jià)的手段，但實(shí)際是脫離了汽車(chē)的本質(zhì)屬性。”一位不愿具名的汽車(chē)分析師對(duì)汽車(chē)之家稱(chēng)，“大家看到的是視覺(jué)沖擊，但實(shí)際意義不大，多屏的背后是事故下的碰撞安全隱患，以后車(chē)內(nèi)尤其二排安全是個(gè)問(wèn)題，希望車(chē)企不要跑偏了?！?/p>
雪鐵龍高端品牌DS首席設(shè)計(jì)師Thierry Métroz也曾表達(dá)看法：“車(chē)輛擁有更多屏幕是一個(gè)大趨勢(shì)，但這有點(diǎn)愚蠢，因?yàn)閷?shí)際上這些多出來(lái)的屏幕并沒(méi)有帶來(lái)更多的功能?！盩hierry Métroz同時(shí)認(rèn)為，越來(lái)越多的屏幕也會(huì)對(duì)駕駛員造成更多干擾，從而對(duì)行車(chē)安全造成影響。
眼下，車(chē)企在進(jìn)入智能汽車(chē)軍備賽上免不了在過(guò)度堆料，這可能帶來(lái)的問(wèn)題就是，用到的科技或設(shè)計(jì)可能并不是我們所需要的，而在后期使用過(guò)程中，系統(tǒng)能耗、維修費(fèi)用等，也會(huì)對(duì)用車(chē)經(jīng)濟(jì)性造成一定影響，甚至在某些功能層面，還存在負(fù)向的風(fēng)險(xiǎn)。
■“娛樂(lè)至死”已蔓延至車(chē)上
所謂的顛覆式創(chuàng)新，并不是把一堆高科技的東西堆砌在一起，還需要考慮使用環(huán)境場(chǎng)景。即使用戶已經(jīng)習(xí)慣了手機(jī)觸屏產(chǎn)品，但汽車(chē)作為交通工具，在自動(dòng)駕駛尚未普及的當(dāng)下，還需要考慮安全問(wèn)題。
英國(guó)交通運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室（TRL）在2020年的一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)，用觸摸屏方式設(shè)置空調(diào)參數(shù)，要比物理按鍵多花兩倍時(shí)間。德國(guó)一位特斯拉Model 3車(chē)主，就是在用中控屏調(diào)整雨刮器速度時(shí)，造成交通事故。
根據(jù)羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢公司預(yù)測(cè)，到2030年L4、L5高級(jí)別自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)到5%，L2、L3級(jí)別的智能駕駛滲透率為60%。從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，這一預(yù)測(cè)過(guò)于樂(lè)觀。
當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的趨緩，導(dǎo)致的結(jié)果是為了抬高整車(chē)售價(jià)和加強(qiáng)與同行競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)企會(huì)將智能座艙作為博取眼球和流量的方式。行業(yè)人士稱(chēng)，“部分車(chē)企開(kāi)始過(guò)分強(qiáng)調(diào)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)是如何優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，反而忽視了娛樂(lè)系統(tǒng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
最早在車(chē)內(nèi)添加游戲想法的是特斯拉，當(dāng)時(shí)是馬斯克為將來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟時(shí)，讓乘客有更多的娛樂(lè)選擇而設(shè)計(jì)。
但現(xiàn)在看來(lái)，車(chē)載游戲的應(yīng)用、智能座艙的“第三空間”已經(jīng)過(guò)早走到了自動(dòng)駕駛的前面。因此，特斯拉不得不在游戲運(yùn)行時(shí)添加上一條警告信息：“只有乘客才能在汽車(chē)行駛時(shí)啟動(dòng)游戲”，部分車(chē)企也將娛樂(lè)系統(tǒng)搬到了后排，盡管如此，也不排除分散駕駛員注意力的風(fēng)險(xiǎn)。
我們不否認(rèn)，從最初的按鍵、觸摸屏，到目前的語(yǔ)音、手勢(shì)交互，再到未來(lái)的多模交互、情緒交互，汽車(chē)智能座艙會(huì)逐步變得更智能、更主動(dòng)，未來(lái)大屏、多屏一定是發(fā)展趨勢(shì)。但眼下，關(guān)于多屏交互的安全性，以及駕駛員操作流暢的問(wèn)題，車(chē)企并沒(méi)有得到完全解決。
一位汽車(chē)電子領(lǐng)域從業(yè)人員王碩（化名）對(duì)汽車(chē)之家稱(chēng)，“大多數(shù)車(chē)企推出的一些手勢(shì)、語(yǔ)音指令，‘智商’仍然停留在低齡兒童階段。不要指望車(chē)機(jī)的硬件像更換電腦顯卡一樣簡(jiǎn)單，汽車(chē)的交互方式、芯片算力等都是在出廠時(shí)就設(shè)定好的，車(chē)機(jī)迭代速度有限?！?/p>
實(shí)際上，車(chē)企堆砌屏幕，強(qiáng)調(diào)娛樂(lè)系統(tǒng)體驗(yàn)增值，背后還有一個(gè)很大的私心——奪取用戶時(shí)間和注意力。在如今的世界，人的注意力是最值錢(qián)的，養(yǎng)活了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的互聯(lián)網(wǎng)公司、娛樂(lè)公司和影視公司。
除了充電呆在車(chē)內(nèi)的時(shí)間被拉長(zhǎng)，還有下班后車(chē)內(nèi)獨(dú)處，以及周末送小孩車(chē)內(nèi)休憩等場(chǎng)景都會(huì)被放大，游戲和影音是爭(zhēng)取用戶時(shí)間及注意力的有效手段，車(chē)企也試圖通過(guò)車(chē)內(nèi)屏幕來(lái)奪取你身上最貴的資源，并把它作為流量收入的質(zhì)押物品。
在“娛樂(lè)至死”的世界，生活本已充斥著各種電子產(chǎn)品，輕易地踩碎我們本就不堅(jiān)固的理性防御，如今還要眼睜睜地看到它蔓延至車(chē)上。如果有選擇，你是希望坐在車(chē)內(nèi)，輕松愜意地觀賞路途風(fēng)景，還是會(huì)讓一塊屏幕掌控自己的喜怒哀樂(lè)？（文/汽車(chē)之家 彭斐）
