[汽車之家 行業(yè)] 今年以來新車市場因“缺芯”減產(chǎn)，但這并未阻擋汽車經(jīng)銷商永達汽車擴張的腳步。
前不久，永達汽車服務控股有限公司（下稱永達汽車）發(fā)布《自愿公告完成收購事項》（下稱《公告》）。永達汽車旗下全資子公司上海永達汽車集團有限公司已從一家企業(yè)及兩個自然人賣家手中，收購江蘇省境內(nèi)的兩家寶馬4S經(jīng)銷店及兩家雷克薩斯4S經(jīng)銷店，共計總價8.33億元。
在當下汽車市場經(jīng)營環(huán)境相對復雜的情況下，永達汽車這8.33億元值嗎？這又對當下汽車銷售渠道帶來哪些啟發(fā)？
汽車芯片及供應鏈危機爆發(fā)以來，一向順風順水的豪華車零售服務業(yè)亦難逃影響。
上游車源供給不足、零配件價格階梯上漲；下游車輛交付緊張、提車周期數(shù)次延長，使得中小經(jīng)銷商在此輪“危機”中難以抵抗?！瓣P(guān)停并轉(zhuǎn)”的行業(yè)趨勢現(xiàn)已延續(xù)到豪華車銷服領(lǐng)域，加速行業(yè)內(nèi)資源重整。
永達汽車官方表態(tài)，此次收購是為加強集團豪華品牌組合，強化江蘇區(qū)域高端客戶資源的覆蓋與服務。
豪華車經(jīng)營不再是“舒適區(qū)”
以零售業(yè)務為主的4S店，在此輪芯片危機的影響下持續(xù)出現(xiàn)新車供應短缺。近期來看，終端產(chǎn)品單車交易價格回升，對部分門店整體利潤提升起不到重要作用。有數(shù)據(jù)顯示，某豪華品牌新車銷售毛利率約為2.56%。單憑新車銷售利潤，不足以供養(yǎng)4S店前端日常開銷。
實際上，豪華品牌4S店的獲利依舊依賴衍生業(yè)務。
今年下半年以來，衍生服務商為搶奪豪華品牌經(jīng)銷商渠道，提高了返費比例：保險返傭提升至交強險保額的約8%、商業(yè)險保額的約20%，同時向門店推薦月整體保額的60%維修業(yè)務；車貸返費比例方面，上調(diào)至手續(xù)費25%或貸款額的3%。
有著多年豪華品牌從業(yè)經(jīng)驗的銷售經(jīng)理李萍算了一筆賬，以車價30萬元的豪華車為例，新車銷售利潤約為7680元。而商業(yè)險返傭約為2000元、貸款返費獲利約6300元。因此，經(jīng)銷商單車交易利潤率可提升至5.39%。
李萍解釋，“這個利潤率的提升是以交付量為前提的。如果只是‘賣指標’的名義銷量，是無法獲得衍生利潤的?！辈贿^，近來豪華品牌經(jīng)營并不穩(wěn)定。
進入12月后，雖新車供應量獲得一定提升，但新車交付周期仍無法與往年相比。招商證券披露的信息顯示，奧迪現(xiàn)車增多，提車周期從4個月縮短至2個月，折扣率環(huán)比加大；寶馬熱門車型提車周期縮短至1個月；奔馳現(xiàn)車增多，新車折扣促銷逐步恢復。
在李萍看來，豪華品牌一定是傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團今后利潤的主要保障。即便近期新車交易受阻，但高達45%以上的售后服務利潤及超過80%的零服吸收率仍能對永達這類上市公司提供足夠的支持。
永達汽車擴張策略揭秘
永達汽車此次并購的對象正是無錫商業(yè)大廈集團東方汽車有限公司（下稱：東方汽車）相關(guān)資產(chǎn)。
早在今年10月15日，永達汽車已完成對東方汽車旗下“鎮(zhèn)江東方美亞雷克薩斯汽車銷售服務有限公司”的全資收購；10月18日，永達汽車相繼從東方汽車手中收購“南通寶致行汽車銷售服務有限公司”與蘇州“吳江寶致汽車銷售服務有限公司”兩家寶馬4S店；11月2日，再從東方汽車手中收購66%“南通東方嘉宇雷克薩斯汽車銷售服務有限公司”的股份。至此，《公告》中所披露的收購目標全部收購完成。
近年來，永達汽車近些年在高端化布局的道路上一向高歌猛進，在豪華及超豪華品牌的經(jīng)營層面早已累積了豐富經(jīng)驗。
從永達汽車公開的2021年上半年財報來看，截至2021年6月30日，所獲廠方授權(quán)網(wǎng)點共計207家，豪華及超豪華品牌4S店共有130家在業(yè)，不具備鈑噴維修功能的豪華品牌城市展廳共有17家，豪華品牌經(jīng)營場所占比高達71%。
財報顯示，永達旗下寶馬品牌網(wǎng)點（含Mini品牌）共計66家，新車銷售收入為156.7億元，同比增長48.8%，占集團新車收入的46.19%，穩(wěn)坐永達品牌陣列的“頭把交椅”。
從商業(yè)邏輯出發(fā)，永達雖有超60余家寶馬品牌營業(yè)網(wǎng)絡(luò)但仍不斷擴張，足以說明寶馬品牌對于集團利潤的強勁貢獻。相比起寶馬龐大的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，永達汽車的雷克薩斯品牌布局顯得相對有限，僅在貴州、上海、浙江三地分別開設(shè)1家授權(quán)經(jīng)營網(wǎng)點。
永達在半年報中指出，將提升奔馳、雷克薩斯等重點豪華品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，主要方式就是兼并收購、改建“經(jīng)營能力差的網(wǎng)點”。外界看來，此次一舉收入兩家雷克薩斯，正是集團戰(zhàn)略的落地。
目前，中升集團、美東汽車、和通汽車這三家經(jīng)銷集團共擁有雷克薩斯79家經(jīng)銷門店，位列該品牌“第一梯隊”。完成此輪收購的永達集團攜5家雷克薩斯門店進入“第二梯隊”，從門店數(shù)量上已經(jīng)與和諧汽車、元通汽車等經(jīng)銷商相抗衡。這意味著，永達雷克薩斯網(wǎng)絡(luò)可以從車輛配置、零配件返利等商務政策中，優(yōu)勢進一步提升。
收購遠比建店更劃算
8.33億收購4家豪華品牌4S店，均價2.08億，乍一看似乎代價過高。在李萍看來，收購一家豪華品牌經(jīng)銷店遠比股東出資新建一家經(jīng)銷店更劃算。
一家品牌授權(quán)4S店的建立，大概需要分成如下投入：品牌保證金、場地租金、店鋪建設(shè)費用等組成的基本投入；首批商品車、展車及試駕車，維修零部件儲備、人員工資（年計）等組成的開業(yè)前投入；廠商營銷宣傳、數(shù)字化營銷系統(tǒng)、客戶運營、衍生品采購以及不少于一個庫存周期的現(xiàn)金儲備等運營費用。
李萍解釋稱，基本投入方面的最大開銷在于店鋪建設(shè)。
僅標準化售后工位而言，一個A類店鋪至少需滿足12臺車輛同時維修，這樣的標準工位單個造價均不少于20萬元；客戶體驗區(qū)域的投入更大，除了滿足豪華品牌“高大上”的視覺要求外，家具陳設(shè)大多也采用定制化采購，且不同品牌間無法兼容，經(jīng)銷商無法通過二手渠道置辦。
貨物及現(xiàn)金儲備是4S店投資的另一個大項。2017年后，主流豪華品牌的新車集采總額在2500萬左右。以月均銷量100臺新車為例，店鋪在支付完車款后還需保證經(jīng)銷商賬戶內(nèi)有充足的余額，用以支持下一次進貨需要。因此，貨款占用的資金額度依舊需要5000萬元左右。
“雖然這段時間‘缺芯’，導致新車供應不足，但主機廠都會要求經(jīng)銷商匯報銷售計劃。報上去的計劃就要有足夠的貨款對應，要么就會延長提車周期，增加更多的經(jīng)營成本。即便產(chǎn)品更迭下來的試乘試駕車處置后可以緩解一定的資金壓力，但新產(chǎn)品上線后又要采購相關(guān)車型，4S店仍有著較大的預算壓力?！崩钇颊f。
根據(jù)李萍的說法，永達此次的收購不失為一筆劃算買賣。
事實上，永達汽車近年來的建店策略，一直將收購作為重要手段之一。
2017年7月，永達斥資4.23億收購4家位于山東境內(nèi)的寶馬4S店；同年9月，永達與第三方公司達成協(xié)議，收購保時捷、捷豹路虎在內(nèi)的4家4S店；2019年10月，永達以8.3億人民幣收購英之杰旗下保時捷、奔馳、雷克薩斯4S店及一家特斯拉授權(quán)維修中心；12月，永達出資2.58億元完成對上海的一家奔馳4S對經(jīng)銷店的收購；2020年11月，永達以總價4.5億元收購位于云南、四川地區(qū)的6家寶馬4S店。
業(yè)內(nèi)人士看來，永達熱衷于豪華品牌4S店的收購是集團店面優(yōu)化的舉措，集團門店雖從2017年底的240余家精簡至今年上半年的221家，但集團歸屬母公司股東利潤從2017年的15.1億增長至2020年的16.25億，足以說明永達這條高端化道路是成功的。比起自己張羅著開店，不如買現(xiàn)成的優(yōu)質(zhì)店面?！澳脕碇髁x”在豪華4S店領(lǐng)域一直是投資的良藥。（文/汽車之家行業(yè)評論員 黑船來航）
