[汽車(chē)之家 行業(yè)] 2021年1-7月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到150.4萬(wàn)輛和147.8萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占總體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的比例分別達(dá)到10.4%和10%。7月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為27.1萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%。
2021年7月，純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中，微型車(chē)、SUV、緊湊型占比約33%、20%、18%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上險(xiǎn)前三的車(chē)型級(jí)別為SUV、緊湊型、中大型占比約32%、23%、20%。7月，宏光MINIEV、Model 3、比亞迪秦PLUS DM-i、Model Y等車(chē)型銷(xiāo)售領(lǐng)先，分別為2.69萬(wàn)輛、2.26萬(wàn)輛、1.12萬(wàn)輛、1.03萬(wàn)輛，合計(jì)市場(chǎng)占比約26%。造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)、小鵬、理想分別為7931輛、6054輛、8589輛，各自實(shí)現(xiàn)了124.48%、250.96%、251.29%的同比增長(zhǎng)。
『圖1 7月純電動(dòng)乘用車(chē)分級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)占比』
『圖2 7月插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)分級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)占比』
7月，新能源汽車(chē)行業(yè)一致指數(shù)為109.6點(diǎn)，較上月下降1.5個(gè)點(diǎn)，較去年同期上升2.9個(gè)點(diǎn)，意味著新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火熱。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測(cè)，2021年9月-11月新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將維持高景氣度。
受芯片、電池等零部件供應(yīng)短缺影響，主機(jī)廠部分車(chē)型交付延期影響終端銷(xiāo)售。暴雨及疫情反復(fù)等因素也影響消費(fèi)側(cè)需求，不過(guò)新能源汽車(chē)換購(gòu)增購(gòu)需求持續(xù)走強(qiáng)。對(duì)于新能源車(chē)企而言，芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題預(yù)計(jì)短期內(nèi)延續(xù)，建議積極尋找和綁定本土芯片企業(yè)，展開(kāi)聯(lián)合研發(fā)，以加快生產(chǎn)節(jié)奏。對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商而言，9月是汽車(chē)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季，應(yīng)理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，并積極做好疫情防控。滯后指數(shù)2021年7月持續(xù)回升，回暖超過(guò)117點(diǎn)，持續(xù)驗(yàn)證前期新能源汽車(chē)市場(chǎng)回暖預(yù)測(cè)符合實(shí)際。
『圖3 新能源汽車(chē)行業(yè)一致指數(shù)和基準(zhǔn)指標(biāo)』
『圖4 新能源汽車(chē)行業(yè)一致、先行、滯后指數(shù)』
乘用車(chē)市場(chǎng)，微型車(chē)級(jí)別，純電動(dòng)汽車(chē)憑借高性?xún)r(jià)比，基本上已全面替代燃油車(chē)；小型車(chē)級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始爆發(fā)，而10萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間的緊湊型、中型級(jí)別市場(chǎng)，滿(mǎn)足城市日常出行里程需求的插電混動(dòng)汽車(chē)大有可為，可以更好地兼顧續(xù)航里程、性能、成本等消費(fèi)訴求，估計(jì)在2035年之前都會(huì)很受市場(chǎng)歡迎，并擠占燃油車(chē)市場(chǎng)。
豪華轎車(chē)市場(chǎng)高端客戶(hù)對(duì)疊加智能網(wǎng)聯(lián)屬性的純電動(dòng)汽車(chē)，更具有成本包容性。商用車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2030年，柴油卡車(chē)、天然氣卡車(chē)憑借技術(shù)產(chǎn)品成熟性，依然占主體地位。換電模式應(yīng)用為特定場(chǎng)景純電動(dòng)重卡推廣提供了契機(jī)，氫燃料電池重卡仍需要技術(shù)升級(jí)、成本下降、示范推廣，屬于產(chǎn)業(yè)培育期。
汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、工藝繁復(fù)、驗(yàn)證周期長(zhǎng)。一些主機(jī)廠積極與芯片企業(yè)開(kāi)展全棧式聯(lián)合研發(fā)，共建芯片國(guó)產(chǎn)化的生態(tài)。在解決芯片燃眉之急的同時(shí)，也開(kāi)始放眼如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的“芯片自由”。“電池荒”不像“芯片荒”，存在關(guān)鍵技術(shù)卡脖子問(wèn)題，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完善，發(fā)展也很快。目前的短缺主要是由于今年新能源汽車(chē)猛然提速，中上游產(chǎn)業(yè)鏈跟不上導(dǎo)致的。
國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)建動(dòng)作很快，動(dòng)力電池缺貨問(wèn)題不難解決。不過(guò)動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，也刺激了上游原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲，這也引發(fā)了動(dòng)力電池企業(yè)向上游擴(kuò)張，布局鋰礦等戰(zhàn)略資源。近期忙著擴(kuò)產(chǎn)的動(dòng)力電池企業(yè)，基本上都是目前市場(chǎng)裝機(jī)量排名前列的一線和二線企業(yè)，三、四線企業(yè)掙扎求生。除了寧德時(shí)代和比亞迪一直穩(wěn)坐前兩名之外，第二梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)名單和座次都變動(dòng)較大。整體來(lái)看，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇之下，動(dòng)力電池行業(yè)的“大玩家”時(shí)代已然到來(lái)。（文/中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì) 熊英）