[汽車之家 資訊] 2007年6月，斯柯達(dá)品牌首款國產(chǎn)車型——斯柯達(dá)明銳(參數(shù)|詢價)正式上市，大約一個月之后，我的家里也迎來了這輛新車。當(dāng)年之所以會選購這臺車，一是出于PQ35平臺的“德味”，二是還算豐富的配置以及略低于大眾速騰的售價，第三則是中年人的審美。而在隨后的多年中，這臺車陪伴了我從初中到高中再到大學(xué)，亦成為了我擁有駕照后第一臺日常駕駛的車輛。時至今日，那輛里程不過80000公里的前期款明銳Mk2依舊在正常行駛著。
而在幾天前，我也見到了全新一代斯柯達(dá)明銳的實車。與我熟悉的那個“斯柯達(dá)明銳”不同，更多的車身線條棱角、更運動的風(fēng)格、更大的屏幕和更豐富的功能，都讓換代后的明銳PRO透露出一種“離經(jīng)叛道”的氣質(zhì)——顯然地，全新明銳PRO更像是要討好年輕人，而非當(dāng)年那個中年大叔和他的一家三口。
這些年的斯柯達(dá)都經(jīng)歷了什么？
從成功打開中國緊湊型轎車市場...
如同前文提到，盡管那臺“老明銳”在多年之中一直默默充當(dāng)著遮風(fēng)避雨的“家庭成員”，但身邊的聲音也逐漸從：
——“哇，你居然也買了斯柯達(dá)！”
變成了：
——“嗯？你怎么會買斯柯達(dá)？”
這才讓我意識到：或許大家對于“斯柯達(dá)”這個品牌的認(rèn)知，已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。
時間回到13年前，那還是一個大眾剛在國內(nèi)推出TSI和DSG、2.0L還是“黃金排量”、SUV市場尚未爆發(fā)/轎車還是主流車型的時代，此時斯柯達(dá)選擇了將明銳作為首款車型引進(jìn)國產(chǎn)，顯然是一個較為明智的選擇。同時與大眾保持一致的制造和行駛品質(zhì)加上略低于當(dāng)時速騰的售價，便很快地幫助明銳打開了市場。
『斯柯達(dá)明銳RS（第二代車型后期款）』
『斯柯達(dá)明銳Combi（第三代車型前期款）』
與此同時，初次國產(chǎn)的斯柯達(dá)明銳還有一大“殺手锏”，便是這款車“萬金油”般充足的實用性——“理性”的外觀/內(nèi)飾設(shè)計、充足的乘坐空間、討巧的內(nèi)飾與儲物空間設(shè)計、掀背尾門等等，這與斯柯達(dá)在歐洲市場的“親民屬性”不謀而合。再加上本身低于同配置大眾車型的售價，使得這款斯柯達(dá)的首款“誠意之作”成為了不少購車用戶的性價比之選，自然也在隨后的多年中逐漸積累著市場的認(rèn)可度。
| 斯柯達(dá)明銳 年銷量數(shù)據(jù) | |
| 年份 | 年銷量（輛） |
| 2007（第二代前期款6月上市） | 22291 |
| 2008 | 56529 |
| 2009 | 92669 |
| 2010（第二代后期款4月上市） | 109233 |
| 2011 | 115133 |
| 2012 | 127368 |
| 2013 | 123907 |
| 2014（第三代前期款5月上市） | 114204 |
| 2015 | 147262 |
| 2016 | 162483 |
| 2017（第三代后期款8月上市） | 117515 |
| 2018 | 96864 |
| 2019 | 78203 |
| 2020 | 33347 |
什么概念呢？
斯柯達(dá)明銳在國內(nèi)的銷量上升趨勢從2007年一直延續(xù)到了2016年，也就是第三代車型的前期款，最高年銷量數(shù)據(jù)也一度突破16萬臺。在此期間，斯柯達(dá)還曾經(jīng)向中國市場引進(jìn)了性能版的明銳RS（第二代后期款）和進(jìn)口的明銳Combi旅行車（第三代前期款）。當(dāng)然，這些車型對于普通版本國產(chǎn)明銳的走量并沒有起到實質(zhì)性幫助，但卻是這款車當(dāng)年熱銷的印證。
...到品牌認(rèn)知度和銷量的大幅流失
如此看來，“中庸”的斯柯達(dá)明銳似乎正走在屬于自己的康莊大道上，但殊不知危機(jī)卻正在悄悄降臨。
『斯柯達(dá)明銳Scout（第三代車型后期款）』
2017年8月，來到第三代車型的斯柯達(dá)明銳完成了一次中期改款，并首次國產(chǎn)引進(jìn)了Scout版本的跨界旅行車，而斯柯達(dá)也繼續(xù)寄希望于改款來為明銳這款車重新注入活力。但現(xiàn)實往往是殘酷的，從2017-2020年，明銳的銷量出現(xiàn)了大幅度的下滑，最終在2020年底以33347輛的成績收場。要知道，這個數(shù)據(jù)僅高于明銳2007年首次國產(chǎn)上市的銷量，而那一年的明銳是從6月開始賣的！
『SUV的火爆帶來了市場的洗牌』
造成如此“慘狀”的原因并不難分析——SUV市場的大爆發(fā)，或許是原因之一。2010年前后，著名的緊湊型SUV大眾途觀正式上市，打那之后，中國市場對于SUV的青睞便如泥石流般一發(fā)不可收拾。而在隨后的多年里，中國品牌、海外品牌、豪華品牌都紛紛涌向這一市場，在不斷細(xì)分這個市場的同時，向著大/小兩個方向延展，使得小型SUV、中型SUV甚至中大型SUV市場都變得百花齊放。
『從競爭格局來看，現(xiàn)款明銳已經(jīng)開始脫離海外品牌車型的主戰(zhàn)場』
作為代價，轎車的市場開始受到擠壓，加上國內(nèi)汽車市場的加速發(fā)展——中國品牌的崛起、中型車售價的下探，讓緊湊型車的市場從此告別了海闊天空。而擠壓帶來的并不是緊湊型車市場的全面下滑，而是產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”進(jìn)一步加劇了緊湊型車市場的兩級分化。此時，想要活下去的品牌和車型則必須要有“一技之長”——有的靠著強(qiáng)大的品牌背景硬撐了下去、有的選擇了低價高配的“性價比路線”、有的開始主打皮實耐用易維保的“白開水”路線、有的選擇轉(zhuǎn)型年輕/運動的風(fēng)格。
你知道我說的都是誰，無論如何，有些車型真的就成功了。
『盡管上市后反響不錯，但斯柯達(dá)的中型SUV可謂姍姍來遲』
遺憾的是，這其中并不包括斯柯達(dá)明銳。從2007年開始算起，輝煌了大半輩子的明銳在2017年開始遭遇滑鐵盧。而也是到了這一年，斯柯達(dá)才首次國產(chǎn)推出了中型SUV柯迪亞克，“夠大夠便宜”讓這款車在上市后一段時間內(nèi)有著較高的熱度。但與之對比，生命中缺乏閃光點的明銳卻活在了灰白色的世界中——從整個大眾集團(tuán)在中國的布局來看，“夠大夠便宜”的任務(wù)交給了大眾朗逸、品牌認(rèn)知度不及根正苗紅的速騰，再加上中國品牌轎車、入門的中型車以及SUV市場的擠壓，讓本來就缺乏“個性”的明銳變得越來越難以被新涌入汽車市場的消費者所感知。
明銳似乎沒做錯什么。
但，時代變了。
“離經(jīng)叛道”是解救全新斯柯達(dá)明銳PRO的一劑良藥嗎？
因此我們看到，在過去的13年中，斯柯達(dá)明銳曾一度有過抓住消費者核心需求的時期，但也曾在SUV爆發(fā)和中國品牌崛起的年代錯過了轉(zhuǎn)型的良機(jī)。
而當(dāng)下的汽車市場相比幾年前只會更加復(fù)雜：Z世代消費者的加入、新勢力電動車對傳統(tǒng)燃油車的沖擊、消費者對于汽車“個性”的高度需求，讓各家車企都向著“年輕化”的方向使出了渾身解數(shù)——例如近些年設(shè)計越來越“激進(jìn)”的豐田、專注打造“改裝爆款”的本田、同一平臺分化出“H6”和“大狗”的長城、敢于推出性能車的領(lǐng)克，甚至是奔馳品牌新車型的“夜店風(fēng)”內(nèi)飾，都讓我們看到了年輕消費者所追求的“個性”有著多么廣闊的市場。
顯然，想要“翻身”的斯柯達(dá)明銳顯然不能再錯過這一次機(jī)遇。要搞懂全新明銳PRO如何討好未來的消費者？不妨先來看看這款新車都為消費者們帶來了什么。
RS風(fēng)格外觀包圍
『海外普通版車型實在難以讓人產(chǎn)生多看兩眼的欲望』
既然需要討好當(dāng)下主流的年輕消費者群體，足夠犀利的外觀顯然是必要的。但斯柯達(dá)歐洲市場依舊是一款親民且低價的“國民轎車”，如果拿海外普通版車型來國產(chǎn)，平淡的外觀估計難以在國內(nèi)市場出人頭地。因此，聰明的上汽斯柯達(dá)選擇直接“照搬”了海外明銳RS車型的外觀包圍，讓這款車的運動視覺效果得到了進(jìn)一步提升。
“把外觀的鍍鉻貼上黑膜，你就能得到一輛長軸距版的明銳RS。”（笑）
MQB EVO平臺
2020年11月上市的第八代大眾高爾夫為我們帶來了首臺基于MQB Evo平臺的國產(chǎn)化車型，而2021年1月上市的全新奧迪A3和A3L是第二款，第三款就是現(xiàn)在我們看到的全新斯柯達(dá)明銳PRO。既然名為MQB Evo，經(jīng)過進(jìn)化的MQB平臺究竟Evo在了哪里？簡單來說，電子架構(gòu)的升級是MQB Evo平臺的最大亮點之一，新增的CAN FD與車載以太網(wǎng)使得新平臺下的車型能夠支持更多人機(jī)交互與駕駛輔助相關(guān)的功能，這也是為什么全新高爾夫上市之時打出了“數(shù)字高爾夫”標(biāo)簽的原因。
因此，智能化、數(shù)字化的車機(jī)功能也同樣是全新斯柯達(dá)明銳必要的升級之一，這與當(dāng)下電動車帶來的汽車“新四化”風(fēng)潮不謀而合。全新的平臺為新明銳帶來了10.3英寸全液晶儀表盤、12.1英寸多媒體觸摸屏以及HUD抬頭顯示等，通過車機(jī)功能的升級來迎合當(dāng)下消費者的用車習(xí)慣，也是新明銳為自己做出的改變之一。
多連桿獨立后懸架
國內(nèi)汽車市場消費者有“三大敵人”：三缸發(fā)動機(jī)、非獨立懸架、雙離合變速箱，其中前二者尤其讓人詬病。別問我怎么知道的，有空多看看汽車之家原創(chuàng)文章的評論區(qū)。
從2014年上市的第三代車型開始，基于MQB平臺的明銳便采用了扭力梁式非獨立后懸架，顯然這是出于整體成本的考慮，并且類似的情況在當(dāng)年各品牌中并不少見，但這這也確實受到消費者廣泛的詬病。
好消息是，全新斯柯達(dá)明銳PRO又回歸了多連桿式獨立后懸架的設(shè)計。
依舊保證實用的空間
當(dāng)然，盡管已經(jīng)有了海外RS版本的外觀包圍和花哨的車機(jī)功能配置，斯柯達(dá)依舊沒有忘記明銳一貫的“顧家”屬性。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4753/1788/1469mm，軸距達(dá)到了2730mm，相較于海外原版進(jìn)行了加長，同時新明銳PRO也繼續(xù)保留了這個車系最經(jīng)典的掀背式尾門設(shè)計。而二者的結(jié)合，也是最大程度的保留了中國市場對于“后排空間”和“三廂轎車”的執(zhí)念。
一些關(guān)于全新明銳PRO的其他猜想
以上，讓我們看到了一輛足夠“叛逆”的斯柯達(dá)明銳PRO，運動/前衛(wèi)/科技成為了這款車武裝自己的新武器。但對于消費者而言，還有最后一道坎沒有解決——價格。
| 緊湊型轎車市場：上汽大眾vs一汽-大眾 | |||
| 一汽-大眾 | 寶來 | 高爾夫 | 速騰 |
| 9.88-15.70萬 | 12.98-16.58萬 | 12.99-19.29萬 | |
| 上汽大眾 | 朗逸 | 全新明銳PRO | 凌渡 |
| 9.99-16.19萬 | ？ | 14.99-18.69萬 | |
盡管新車價格的秘密還需要等到4月中下旬的上海車展才會揭開，但現(xiàn)在我們不妨大膽猜測一下。作為參考，目前一汽-大眾在緊湊型轎車領(lǐng)域有著較為完備的車型體系：9.88-15.70萬的寶來、12.98-16.58萬的高爾夫、12.99-19.29萬的速騰，很好地銜接了緊湊型到中型車之間的細(xì)分市場。
『全新大眾高爾夫』
而對于上汽大眾來說，目前熱銷的朗逸在定位和售價區(qū)間上都對標(biāo)了寶來，凌渡還是一款處于產(chǎn)品末期亟待換代的車型，因此全新明銳PRO將成為未來銜接朗逸和全新一代凌渡的車型。從動力配置上來看，與同樣MQB Evo平臺的高爾夫不同，全新明銳PRO將全系搭載150馬力版本的1.4TSI發(fā)動機(jī)。
但不管再怎么“Evo”，斯柯達(dá)和大眾的LOGO就是兩款車之間最大的鴻溝，因此參考高爾夫8 1.4T車型的價格區(qū)間，斯柯達(dá)明銳PRO的定價或?qū)⒃?4萬以下起價，頂配或不超過16萬元（現(xiàn)款1.4T版本明銳售價區(qū)間為13.99-14.99萬元）。同時，斯柯達(dá)同樣需要在同級別車型中加入更豐富的配置，來完成這款車從“廉價的簡配大眾”向“高性價比的斯柯達(dá)”的形象轉(zhuǎn)變。
當(dāng)然，以上僅為推測，具體以官方消息為準(zhǔn)。
現(xiàn)款車主怎么說？
那么，是否有一個辦法可以驗證全新一代明銳的“離經(jīng)叛道”是否真的做到了讓更多消費者滿意，通過汽車之家的口碑頁面我們或許可以察覺些許端倪。
對于現(xiàn)款車型，車主吐槽最多的便是懸架不舒適的問題，而全新一代車型上的獨立式后懸架或許可以解決這一問題；同時，在外觀和內(nèi)飾造型等方面，盡管已經(jīng)購買明銳的用戶對于現(xiàn)款車型持包容態(tài)度，但總體評價不過是“大眾一貫風(fēng)格”“不夸張很耐看”這樣的評價，那么全新明銳PRO在外觀和內(nèi)飾風(fēng)格方面的提升能否擺脫車主們“中庸”的評價呢？
此外，車主對于明銳滿意的部分基本集中在“空間充足”“后備廂大”“性價比”高這些方面，而全新明銳PRO繼續(xù)保留了加長軸距和掀背式尾門，也能將這些優(yōu)點繼續(xù)發(fā)揚下去。最后關(guān)于性價比，這或許就真的需要全新明銳PRO有一個適宜的售價。
全文總結(jié)：
從全面運動化的外觀到MQB Evo平臺強(qiáng)大的電子架構(gòu)，再到不減當(dāng)年的實用性表現(xiàn)，全新一代斯柯達(dá)明銳PRO已經(jīng)做了所有它能做的事。隨后，這款新車的售價將在四月的上海車展上正式揭曉，如果價格適宜，“離經(jīng)叛道”或許真的將成為解救斯柯達(dá)和明銳的一劑良藥。（文/汽車之家 馬艾駿）
