[汽車(chē)之家行業(yè)]時(shí)間回到2019年下半年，資本寒冬下車(chē)市寒冬一并襲來(lái)，蔚來(lái)一度處于懸崖邊緣，巨額虧損、ES8(參數(shù)|詢價(jià))自燃召回、大幅裁員。而截至目前，蔚來(lái)總市值超過(guò)通用汽車(chē)。如果從2019年10月初的1.19美元/股算起，蔚來(lái)最新收盤(pán)價(jià)已狂漲40倍。
就在2019年10月，業(yè)內(nèi)人猜想蔚來(lái)要“涼涼”時(shí)，他們卻啟動(dòng)了一個(gè)在當(dāng)時(shí)看來(lái)，無(wú)人能理解，也不會(huì)關(guān)注的項(xiàng)目——申請(qǐng)EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ISO 26262:2018功能安全流程認(rèn)證。
當(dāng)時(shí)，一家處在生死邊緣的企業(yè)，在外界看來(lái)應(yīng)當(dāng)“手忙腳亂”的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，卻有條不紊地將成千上萬(wàn)份文件、900多項(xiàng)問(wèn)題遞交給第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV南德意志集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“TüV南德”）。TüV南德高層回憶道，當(dāng)時(shí)集團(tuán)一直處于猶豫的態(tài)度，到底要不要接這個(gè)項(xiàng)目，后期認(rèn)證費(fèi)用能否收回，人力物力投資是否會(huì)打水漂……在這一刻，雙方都在賭。
時(shí)隔一年，即便在全球疫情的多重變數(shù)下，歷經(jīng)大量的認(rèn)證工作，蔚來(lái)投資的蔚然（南京）動(dòng)力科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“XPT”）于11月17日終于獲得了TüV南德的認(rèn)證頒發(fā)。這代表著XPT已經(jīng)具備符合汽車(chē)功能安全最高等級(jí)“ASIL D”級(jí)別的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程體系以及開(kāi)發(fā)能力。
■自建電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈
回憶XPT第一代產(chǎn)品，心心念念要“死磕”特斯拉的李斌，將蔚來(lái)ES8的百公里加速目標(biāo)定在了4.4秒。當(dāng)時(shí)所面臨的一個(gè)困境是，市面上沒(méi)有如此大功率的電機(jī)可以達(dá)到這項(xiàng)要求。
抱著“買(mǎi)不到不如自己做”的想法，XPT于2015年應(yīng)運(yùn)而生了。
事實(shí)上，從全球首家使用Mobileye Q4 ADAS芯片、打造輕量化全鋁合金車(chē)身以及換電體系等各方面都可以看出，蔚來(lái)在技術(shù)上并不是一個(gè)愿意將就的企業(yè)。
第一代EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率直接上到240kW，要知道，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平均水平處于150kW。
當(dāng)然，這離不開(kāi)XPT背后的核心技術(shù)。據(jù)悉，這套系統(tǒng)采用了雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)逆變器，即一個(gè)電機(jī)控制器采用兩套逆變系統(tǒng)，這個(gè)設(shè)計(jì)是蔚來(lái)獨(dú)創(chuàng)的。再加上銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，將電機(jī)的額定功率和扭矩提升了10%左右，并且通過(guò)更好的溫度控制，延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命。
不同于過(guò)去，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品形態(tài)也將更趨智能化，包括對(duì)硬件、軟件、裝配工藝的要求等也會(huì)很高?！皬淖畹讓榆浖脑创a，到所有機(jī)械設(shè)計(jì)的過(guò)程，我們都有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！盭PT首席執(zhí)行官曾澍湘介紹道。據(jù)悉，XPT在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)，就已將OTA升級(jí)考慮進(jìn)去，未來(lái)車(chē)上的電機(jī)還能“不斷成長(zhǎng)”。
隨著蔚來(lái)銷(xiāo)量的逐步走高，從2016年8月XPT南京先進(jìn)制造技術(shù)中心一期建成，2017年4月240kW EDS樣機(jī)下線，到2019年3月量產(chǎn)版蔚來(lái)ES6 160kW EDS（第二代產(chǎn)品）下線，再到第10萬(wàn)臺(tái)EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正式下線，蔚來(lái)只用了不到四年的時(shí)間。
這其中也有蔚來(lái)選取“雙電機(jī)”方案的成分在。在蔚來(lái)看來(lái)，“高端電動(dòng)車(chē)做單電機(jī)就是耍流氓”。這主要帶來(lái)的一個(gè)好處是能擁有冗余設(shè)計(jì)，單電機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，車(chē)輛可能就拋錨了，甚至發(fā)生嚴(yán)重事故，而雙電機(jī)同時(shí)失效的概率就很低。
目前，XPT正在研發(fā)第三代平臺(tái)的兩款電機(jī)，且現(xiàn)在已經(jīng)在預(yù)研第四代，鑒于保密階段還不能透露更多參數(shù)。但曾澍湘稱(chēng)，將開(kāi)發(fā)更多的、適用不同需求的EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及相關(guān)產(chǎn)品，以滿足中國(guó)爆發(fā)式增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)行業(yè)對(duì)電機(jī)的需求。
不得不說(shuō)，一門(mén)心思在產(chǎn)品上尋求突破的企業(yè)，目光絕不會(huì)短淺。在當(dāng)時(shí)努力“活下去”的同時(shí)，蔚來(lái)就已經(jīng)在琢磨為自己做一件鎧甲——出口海外市場(chǎng)。
曾澍湘坦言，“此次獲得的功能安全流程認(rèn)證，不但能讓用戶更放心地使用我們的產(chǎn)品，也為XPT后期打入海外電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈奠下了基礎(chǔ)。”
『蔚來(lái)ES8』
■電驅(qū)動(dòng)版圖擴(kuò)張
起初，XPT成立的最大初衷，是把供應(yīng)鏈握在自己手里，一方面，整車(chē)制造成本可控；另一方面，核心零部件供應(yīng)安全。換句話來(lái)說(shuō)，不會(huì)因?yàn)榱悴考?yīng)問(wèn)題被別人卡脖子。畢竟，其他車(chē)企在這方面吃虧的案例比比皆是。
但此刻，蔚來(lái)的野心正逐漸浮出水面。據(jù)透露，XPT已經(jīng)提前完成2025年定下的目標(biāo)，現(xiàn)在除了實(shí)現(xiàn)自給自足，XPT正規(guī)劃對(duì)第三方供貨。
“可以說(shuō)，此次獲得的ISO 26262證書(shū)也將作為向第三方銷(xiāo)售時(shí)的背書(shū)?！痹鎸?duì)此表示，“XPT一直在拓展外部客戶，如今也取得了一些成績(jī)，拿到意向的訂單，目前正在做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和工業(yè)化的準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)2021年第四季度或2022年第一季度投產(chǎn)。這些客戶既包括國(guó)內(nèi)，也包括國(guó)外?！?/p>
XPT在為蔚來(lái)供貨的同時(shí)，也要考慮如何把蛋糕做大。與大型的傳統(tǒng)車(chē)企相比，蔚來(lái)的銷(xiāo)量仍然微不足道，隨著研發(fā)成本和營(yíng)銷(xiāo)成本的上漲，尚未實(shí)現(xiàn)盈利的蔚來(lái)將會(huì)面臨更嚴(yán)峻的價(jià)格壓力。
無(wú)論對(duì)于XPT，還是蔚來(lái)而言，都需要足夠多的參與者。經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益的形成也有利于蔚來(lái)自身供應(yīng)鏈的健康運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，也有利于對(duì)終端銷(xiāo)售的產(chǎn)品價(jià)格的進(jìn)一步下調(diào)。
不過(guò)，擁有整車(chē)背景的XPT，在與車(chē)企合作時(shí)會(huì)不會(huì)成為一道高墻，也是一個(gè)關(guān)注問(wèn)題。
這主要涉及到后續(xù)營(yíng)銷(xiāo)推廣問(wèn)題。例如，A車(chē)企旗下某款車(chē)型搭載了XPT的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。A在對(duì)這款車(chē)型宣傳時(shí)會(huì)有所顧忌，突出強(qiáng)調(diào)電驅(qū)動(dòng)性能如何優(yōu)秀，是否給蔚來(lái)相關(guān)車(chē)型做免費(fèi)廣告。
對(duì)此，曾澍湘告訴汽車(chē)之家，“新能源企業(yè)有一種互聯(lián)網(wǎng)思維，需要強(qiáng)強(qiáng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，和傳統(tǒng)車(chē)企的思維不太一樣，本身就是開(kāi)源的邏輯，會(huì)更加開(kāi)放。”
在他看來(lái)，特斯拉在早期也會(huì)開(kāi)放一些技術(shù)專(zhuān)利，整車(chē)廠背景不會(huì)弱化企業(yè)雙方的合作，只要在這個(gè)領(lǐng)域，你的業(yè)績(jī)是值得肯定的。即使車(chē)企用的是蔚來(lái)的電機(jī)，本身也未必是件壞事。
實(shí)際上，據(jù)多家媒體透露，繼特斯拉上海工廠整車(chē)出口歐洲之后，蔚來(lái)正在籌建出海事業(yè)部，計(jì)劃在2021年登陸歐洲市場(chǎng)，并于兩年內(nèi)在歐洲銷(xiāo)售7000輛ES8和ES6車(chē)型。
種種跡象不難猜測(cè)，XPT深入歐洲電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈，不會(huì)是很遙遠(yuǎn)的事情。
■海外競(jìng)品虎視眈眈
與特斯拉、比亞迪等車(chē)企相同，蔚來(lái)進(jìn)入電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域走的也是“三合一”（電機(jī)、減速器和逆變器集成）技術(shù)路線。由于簡(jiǎn)化了零部件之間的外部布線，從而達(dá)到輕量化、節(jié)約成本等目的，近年來(lái)“三合一”已成為電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的主流路線。
以博世、大陸集團(tuán)、采埃孚、麥格納、日本電產(chǎn)等為代表的國(guó)際零部件企業(yè)，由于其具有優(yōu)秀的集成能力，近幾年已強(qiáng)勢(shì)入局，產(chǎn)品已紛紛量產(chǎn)，并獲得市場(chǎng)的驗(yàn)證。顯而易見(jiàn)，XPT要對(duì)外供貨，如何與這些“大牌”抗衡？
曾澍湘娓娓道來(lái)，細(xì)數(shù)四項(xiàng)關(guān)鍵：
首先，XPT擁有正向研發(fā)能力，可以不斷地推出新產(chǎn)品去滿足客戶的要求。所做的電驅(qū)動(dòng)集成化，并不是簡(jiǎn)單的機(jī)械集成，會(huì)考慮電子器件，比如電源上做一些冗余設(shè)計(jì)，希望能夠給車(chē)企帶來(lái)附加值。
其次，從研發(fā)資源來(lái)看，XPT更有效率。截至目前，公司整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)有120多，而特斯拉團(tuán)隊(duì)是220人，XPT用將近一半的人去做成同一件事情。
『XPT南京先進(jìn)制造技術(shù)中心』
再者，XPT整個(gè)生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)將充分發(fā)揮中國(guó)制造大國(guó)的優(yōu)勢(shì)，外資企業(yè)決策流程長(zhǎng)、溝通時(shí)間成本較高，XPT的工程師隨叫隨到，客戶滿意度更佳。
最后，今年7月，XPT完成第10萬(wàn)臺(tái)EDS下線，這也足以說(shuō)明公司整個(gè)質(zhì)量管控體系、物流體系，以及供應(yīng)鏈體系有一定的保證。
鑒于以上這些，曾澍湘認(rèn)為，XPT完全能夠和國(guó)際一流電機(jī)企業(yè)做PK。
有正向研發(fā)能力的企業(yè)都值得尊敬，在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，華為這匹“黑馬”在今年北京車(chē)展上展示了“多合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，受到業(yè)內(nèi)廣大關(guān)注。這是業(yè)內(nèi)首款超融合動(dòng)力域解決方案，高度集成電機(jī)、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件，可實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，做到端云協(xié)同與控制歸一。
『華為“多合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)』
即便是三電系統(tǒng)自研的比亞迪，也與華為展開(kāi)了合作。曾澍湘與汽車(chē)之家溝通時(shí)表示：“華為的底層邏輯能力非常強(qiáng)，可以打通芯片軟件到最底層。由于是新玩家，沒(méi)有過(guò)多約束，起點(diǎn)會(huì)比較高。而比亞迪在整車(chē)應(yīng)用更強(qiáng)一些，這樣的合作極有可能會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)?！?/p>
“如果有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在某一部分比我們做得好，我們也會(huì)選擇開(kāi)放合作，只是目前華為這款產(chǎn)品走向工業(yè)化還需要一定的時(shí)間，此外雙方還要考慮如何匹配各自產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)?！痹嫱瑫r(shí)提到。
■結(jié)語(yǔ)：
“在最艱難的時(shí)刻，做最好的自己”——這是當(dāng)時(shí)蔚來(lái)的選擇。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，自主研發(fā)是其命脈。不止蔚來(lái)，理想和小鵬皆深諳此道，并在創(chuàng)新的路上全力以赴。
不同于燃油車(chē)市場(chǎng)，這次，中國(guó)企業(yè)絕不會(huì)將新能源汽車(chē)這一巨大市場(chǎng)拱手相讓。但前進(jìn)之路注定不會(huì)平坦，XPT能否在國(guó)際市場(chǎng)占有一席之地？未來(lái)我們將親眼見(jiàn)證。（文/汽車(chē)之家 彭斐）