[汽車之家 行業(yè)]在電動化時代，電池不僅是汽車上最貴的零部件，也是最脆弱的。為了最大限度利用電池，并提升電池安全性，電池管理系統(tǒng)（以下簡稱“BMS”）也成為各大車企紛紛發(fā)力的重點領(lǐng)域。日前，據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報道，大眾集團正在與恩智浦洽談合作，讓后者為其MEB平臺開發(fā)電池管理系統(tǒng)。
BMS的主要作用就是智能化管理及維護各個電池單元，堪稱是汽車的“電池管家”，但這并不是傳統(tǒng)主機廠所擅長的領(lǐng)域。為了延長電池使用壽命，很多汽車制造商的應對方法是設(shè)定充電上限，比如規(guī)定電池只能充電至90%，這樣做無疑會帶來一定的成本浪費。
在恩智浦的BMS體系中包含一個軟件模型，可以跟蹤進出電池的電子流，從而準確地估計充電狀態(tài)，平衡所有電池單元的電量水平，進行滿格充電，在不損壞電池的情況下增加車輛續(xù)航里程。而這無疑會給大眾MEB平臺下的純電動車型帶來更大的產(chǎn)品競爭力。
公開資料顯示，恩智浦的前身就是鼎鼎大名的飛利浦半導體事業(yè)部。在2015年收購了飛思卡爾半導體后，恩智浦成為全球最大的汽車半導體供應商，其業(yè)務(wù)也向汽車行業(yè)聚焦，進一步發(fā)力ADAS、汽車電動化、汽車生態(tài)系統(tǒng)安全連接等關(guān)鍵領(lǐng)域。
編輯點評：
大眾集團在汽車領(lǐng)域創(chuàng)造過太多輝煌，而這些輝煌少不了大量供應商的共同努力。汽車制造商的精力是有限的，在電動化時代，大眾集團的工作重點已經(jīng)放在了造車、軟件研發(fā)領(lǐng)域上，至于BMS這種更加專業(yè)的細分領(lǐng)域，就應該交給專業(yè)人士去做。只是不知恩智浦加持下的MEB平臺究竟能給消費者帶來多大的驚喜呢？（文/汽車之家 陳燦）
