[汽車(chē)之家行業(yè)] 在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)得以快速成長(zhǎng)，并得到了更多年輕人的喜愛(ài)。根據(jù)《2020中國(guó)Z世代汽車(chē)消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，注重線(xiàn)上社交的Z世代，同樣注重線(xiàn)下的社交活動(dòng)，他們對(duì)于出行的需求遠(yuǎn)高于其他世代，且他們對(duì)待出行的態(tài)度更加多元化。Z世代對(duì)以網(wǎng)約車(chē)為代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，近四成用戶(hù)為高頻用戶(hù)。
根據(jù)共享出行業(yè)務(wù)開(kāi)展模式，分為網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃兩種模式。其中，分時(shí)租賃因資金投入量多、收益見(jiàn)效慢及質(zhì)押金的安全性等瓶頸問(wèn)題，致使中小企業(yè)的破產(chǎn)案例在近年來(lái)頻頻上演，市場(chǎng)困境待解；而網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，自2016年開(kāi)始本來(lái)已經(jīng)逐漸被滴滴出行所“獨(dú)占”，但由于眾多主流車(chē)企的先后進(jìn)入，市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，重新煥發(fā)增長(zhǎng)活力。
而圍繞汽車(chē)移動(dòng)出行這一領(lǐng)域，各家車(chē)企在網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)上，到底有哪些布局？在這些布局背后，主要思考的又是什么？將來(lái)，又會(huì)朝哪些方向進(jìn)一步發(fā)展？帶著這些問(wèn)題，我們結(jié)合市場(chǎng)、政策及消費(fèi)趨向等方面綜合分析，來(lái)一探究竟。
Z世代意指在1995-2009年間出生的人，又稱(chēng)網(wǎng)絡(luò)世代、互聯(lián)網(wǎng)世代。未來(lái)5至10年，他們將全面步入社會(huì)和工作崗位，成為消費(fèi)主力?；诖?，汽車(chē)之家聯(lián)手全球咨詢(xún)公司德勤推出《2020中國(guó)Z世代汽車(chē)消費(fèi)洞察報(bào)告》，對(duì)Z世代群體汽車(chē)消費(fèi)態(tài)度進(jìn)行線(xiàn)上線(xiàn)下調(diào)研，并發(fā)布“這一屆的年輕人”系列文章。
基于年輕人更愛(ài)的共享出行、二手車(chē)、汽車(chē)金融等領(lǐng)域，我們還特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，解析上述業(yè)務(wù)當(dāng)下發(fā)展情況，并為車(chē)企下一步動(dòng)作給出建議。本期行業(yè)評(píng)論員——車(chē)庸，車(chē)企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)分析等工作，擅長(zhǎng)挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢(shì)。
出行市場(chǎng)向好，Z世代接受度高
中國(guó)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)最早可以追溯到2010年-2012年，彼時(shí)“易到用車(chē)”、“滴滴打車(chē)”與“快的打車(chē)”等網(wǎng)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)逐漸登上歷史舞臺(tái)，在經(jīng)歷過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)角逐和不斷整合重組后，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也從最初的探索、培育期，跨越到當(dāng)下的快速成長(zhǎng)發(fā)展期。
在用戶(hù)應(yīng)用特征上，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的用戶(hù)不僅在各地區(qū)分布廣泛，普遍使用率較高，其年輕化特征更是尤為突出，在20~29歲年齡段的年輕網(wǎng)民中，網(wǎng)約車(chē)的使用率超過(guò)74%，遠(yuǎn)超其他大齡群體，年輕人對(duì)網(wǎng)約車(chē)的接受度可見(jiàn)之深。
根據(jù)《2020中國(guó)Z世代汽車(chē)消費(fèi)洞察報(bào)告》調(diào)研結(jié)果看，對(duì)于以網(wǎng)約車(chē)為代表的新型共享出行方式，接近七成的Z世代受訪(fǎng)者，月均使用頻率達(dá)到3次及以上，明顯高于非Z世代，而且隨著頻率的上升，強(qiáng)弱差距也愈大。隨著年輕一代的成長(zhǎng)，消費(fèi)能力的不斷提升，勢(shì)必也成為促進(jìn)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)繁榮興盛的重要推動(dòng)力，未來(lái)發(fā)展前景趨勢(shì)不可逆。
有Z世代車(chē)主稱(chēng)，由于停車(chē)不方便等原因，短距離出行時(shí)，十次約有七次會(huì)選擇共享的方式。實(shí)際上，在報(bào)告調(diào)研中線(xiàn)下焦點(diǎn)對(duì)話(huà)環(huán)節(jié)，多數(shù)Z世代消費(fèi)者也表示，已經(jīng)把網(wǎng)約車(chē)、租車(chē)當(dāng)作較為常規(guī)的出行方式，他們也期望著更省事省力的智能共享出行。
因此報(bào)告認(rèn)為，車(chē)企可以借助數(shù)字科技手段，需構(gòu)建耳目一新符合Z世代客群消費(fèi)特征的場(chǎng)景和氛圍?，F(xiàn)階段需依托大數(shù)據(jù)分析，以共享出行平臺(tái)作為車(chē)輛運(yùn)營(yíng)和出行服務(wù)提供商，并整合汽車(chē)銷(xiāo)售、網(wǎng)約金融、后市場(chǎng)、車(chē)載娛樂(lè)、人工智能等資源，實(shí)現(xiàn)更低的出行成本和更高質(zhì)量的出行體驗(yàn)。
從自由生長(zhǎng)，向規(guī)范化體系進(jìn)階
早期的網(wǎng)約車(chē)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)成功連接有富裕時(shí)間及運(yùn)力的私家車(chē)和有出行需求的用戶(hù)，極大的提高了車(chē)主收益和乘客出行效率等，達(dá)到了多方共贏(yíng)。而與其他共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)展的歷程接近，最初的行業(yè)興起，與國(guó)家在宏觀(guān)設(shè)計(jì)上對(duì)創(chuàng)新型平臺(tái)及產(chǎn)業(yè)一直秉承開(kāi)放、包容、鼓勵(lì)及服務(wù)的方針政策密不可分。但當(dāng)這些行業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，政府就需要適時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)范性辦法，為行業(yè)蛻變升級(jí)、健康發(fā)展保駕護(hù)航。
仔細(xì)梳理，不難發(fā)現(xiàn)，正是在2016年7月由交通運(yùn)輸部、工信部等聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》），成為了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)從自由生長(zhǎng)階段，向有章可循、合規(guī)化運(yùn)營(yíng)階段轉(zhuǎn)變的重要里程碑，同時(shí)，也成為助力網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)乘風(fēng)破浪，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的“催化劑”。
隨著《辦法》的出臺(tái)，主要地方城市也陸續(xù)發(fā)布并落實(shí)其對(duì)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、駕駛員及網(wǎng)約車(chē)車(chē)型這三維一體的具體監(jiān)管措施，根據(jù)交通部信息，截止到今年4月，140多家網(wǎng)約平臺(tái)已經(jīng)取得了經(jīng)營(yíng)許可，全國(guó)有合法網(wǎng)約車(chē)駕駛員達(dá)到208萬(wàn)人。
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全國(guó)主要代表城市準(zhǔn)入網(wǎng)約車(chē)車(chē)型的監(jiān)管要求 |
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| 分類(lèi) |
對(duì)準(zhǔn)入網(wǎng)約車(chē)的限定條件（僅展示主要產(chǎn)品力特征） |
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| 非新能源車(chē)型 | 新能源車(chē)型 | |
| 北京 | 5座三廂小客車(chē)車(chē)輛軸距不小于2650毫米（含新能源車(chē)），排氣量不小于1.8升；
7座乘用車(chē)排氣量不小于2.0升、軸距不小于3000毫米。 |
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| 深圳 |
車(chē)輛為軸距2650毫米以上的純電動(dòng)小汽車(chē)。 |
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| 廣州 |
車(chē)身長(zhǎng)度不小于4600毫米，車(chē)身寬度不小于1700毫米，車(chē)身高度不小于1420毫米，排量不小于1750毫升； 配置防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、前排座位安全氣囊和前、后座安全帶。 |
車(chē)身長(zhǎng)度不小于4600毫米或者車(chē)輛軸距不小于2650毫米，車(chē)身寬度不小于1700毫米，車(chē)身高度不小于1420毫米； 配置防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、前排座位安全氣囊和前、后座安全帶，配置電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）； 插電式（含增程式）混合動(dòng)力車(chē)輛，還應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足純電動(dòng)續(xù)駛里程不低于100公里的條件。 |
| 天津 |
采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，排量不小于2.0升，采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，排量不小于1.8升，軸距2700毫米以上。 |
新能源車(chē)輛軸距2650毫米以上，續(xù)航里程250千米以上。 |
| 重慶 |
采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，排量在1.5T及以上，采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，排量在1.8L及以上，車(chē)輛軸距不少于2650mm； 混合動(dòng)力車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不低于90kW，車(chē)輛軸距不少于2650mm。 |
新能源車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不低于90kW，續(xù)航里程不少于200km，車(chē)輛軸距不少于2650mm。 |
| 昆明 |
燃油（氣）車(chē)輛軸距2650毫米以上，車(chē)輛購(gòu)置稅的計(jì)稅價(jià)格10萬(wàn)元以上。 |
新能源汽車(chē)軸距2600毫米以上，續(xù)駛里程200千米以上。 |
| 寧波 |
燃油、清潔能源車(chē)輛軸距2650毫米以上； 車(chē)輛購(gòu)置稅的計(jì)稅價(jià)格12萬(wàn)元以上。 |
新能源車(chē)輛軸距2600毫米以上，綜合工況續(xù)航里程200千米以上； 車(chē)輛購(gòu)置稅的計(jì)稅價(jià)格12萬(wàn)元以上。 |
| 沈陽(yáng) |
車(chē)輛軸距不小于2700毫米、排氣量不小于1.8升； 車(chē)輛購(gòu)置稅的計(jì)稅價(jià)格在12萬(wàn)元以上。 |
新能源車(chē)輛軸距不小于2650毫米，續(xù)航里程不小于250千米。 |
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車(chē)輛應(yīng)采用7座及以下乘用車(chē)，車(chē)輛購(gòu)置稅計(jì)稅價(jià)格不低于本市巡游出租汽車(chē)購(gòu)置稅計(jì)稅價(jià)格。 |
新能源車(chē)的軸距不小于2600毫米且純電動(dòng)續(xù)駛里程不得低于150公里，鼓勵(lì)使用新能源、清潔能源、混合動(dòng)力等環(huán)境友好型車(chē)輛。 |
| 數(shù)據(jù)來(lái)源：各地方政府門(mén)戶(hù)網(wǎng)站及媒體報(bào)道；制表：汽車(chē)之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||
而各地方對(duì)網(wǎng)約車(chē)車(chē)型的準(zhǔn)入條件也不斷優(yōu)化，在關(guān)鍵產(chǎn)品特征，諸如車(chē)型價(jià)格、尺寸、能源類(lèi)型及主要配置都做了明確要求。而從整體的政策趨勢(shì)導(dǎo)向看，過(guò)去在該市場(chǎng)中占比較高的低價(jià)、經(jīng)濟(jì)型燃油版網(wǎng)約車(chē)，將逐步被以緊湊型及以上的燃油車(chē)及新能源車(chē)型所替代，其中，緊湊型的電動(dòng)車(chē)更是其主推方向。
同時(shí)，針對(duì)早前社會(huì)影響惡劣的幾起網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)乘客犯罪事件的問(wèn)題，在安全環(huán)節(jié)上，更完善的預(yù)警機(jī)制也逐漸完善，如上海市網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管平臺(tái)通過(guò)搭建“雙證”查詢(xún)對(duì)比系統(tǒng)，對(duì)以美團(tuán)打車(chē)、滴滴出行等在內(nèi)的四家網(wǎng)約車(chē)企業(yè)完成對(duì)接建設(shè)，更好的保障乘客出行安全；而在今年7月，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)正式發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)平臺(tái)公司安全運(yùn)營(yíng)自律規(guī)范》，也標(biāo)志著網(wǎng)約車(chē)安全相關(guān)的首個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式建立。政策及機(jī)制自上而下的走向規(guī)范化，也成為約車(chē)市場(chǎng)即將拉開(kāi)“蝶變”的序幕。
前浪or后浪，多元化融合下煥發(fā)新活力
營(yíng)銷(xiāo)史上的傳奇大師艾·里斯在《人生定位》中，曾提出過(guò)賽馬理論，即如果人生是一場(chǎng)賽馬，贏(yíng)得比賽的，未必是最好的騎手，那些擁有最好賽馬的騎手，更容易笑到最后。
而這個(gè)理論放到出行領(lǐng)域中，同樣適用。面對(duì)網(wǎng)約車(chē)等移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)的快速崛起，傳統(tǒng)車(chē)企在這時(shí)代變革的大洪流中，如果能抓住這匹“良駒”，在汽車(chē)所在更大的交通行業(yè)中提前謀劃布局，勢(shì)必能成為擺脫傳統(tǒng)制造企業(yè)刻板印象的重要機(jī)會(huì)，為未來(lái)開(kāi)拓新的商業(yè)版圖確立先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
| 主要車(chē)企針對(duì)網(wǎng)約車(chē)的布局 | ||||
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網(wǎng)約車(chē)業(yè) |
車(chē)企 |
主要布局動(dòng)向 |
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| 歐拉出行 |
長(zhǎng)城汽車(chē) |
2018年8月，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布?xì)W拉ORA及旗下共享出行品牌“歐拉出行”，開(kāi)展的網(wǎng)約車(chē)等業(yè)務(wù)以歐拉iQ等為主； 計(jì)劃在2020年，自有車(chē)輛規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛，覆蓋200個(gè)城市。 |
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享道出行 |
上汽集團(tuán) |
2018年8月，上汽集團(tuán)獲得網(wǎng)約車(chē)牌照，同年12月從事網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的享道出行上線(xiàn)，以運(yùn)營(yíng)榮威ei5、榮威ERX5等為主。 |
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| 和行約車(chē) | 江淮汽車(chē) |
2019年1月，江淮汽車(chē)旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車(chē)”上線(xiàn)，初期在合肥等10個(gè)城市投入江淮iEVA50等新能源車(chē)約1萬(wàn)輛； 計(jì)劃，到2021年，累計(jì)投入5萬(wàn)輛車(chē)，更多城市開(kāi)展。 |
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即時(shí)出行 |
寶馬汽車(chē) | 2018年12月，寶馬獲得“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證”后，在成都上線(xiàn)“ReachNow即時(shí)出行”高端網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，主要以寶馬5系等豪華車(chē)為主。 | ||
| 有鵬出行 | 小鵬汽車(chē) | 2019年5月，小鵬汽車(chē)旗下網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“有鵬出行”正式在廣州上線(xiàn)，投入數(shù)百輛小鵬G3。 | ||
| 東風(fēng)出行 | 東風(fēng)汽車(chē) |
2019年5月，“東風(fēng)出行”的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)在武漢正式上線(xiàn)，同年在襄陽(yáng)等地陸續(xù)投放，以東風(fēng)風(fēng)神E70等新能源車(chē)型為主； 計(jì)劃在2021年投放10萬(wàn)輛車(chē)型。 |
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| 如祺出行 | 廣汽集團(tuán) |
2019年6月，在廣州正式上線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)，以粵港澳大灣區(qū)為核心，主要采用傳祺GE3、廣汽新能源AionS(埃安S)等； 2019年10月，如祺出行企業(yè)版APP正式上線(xiàn)，為企業(yè)用戶(hù)提供公務(wù)用等專(zhuān)車(chē)服務(wù)。 |
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| 豐桔出行 | 豐田汽車(chē)、廣汽豐田 | 2019年7月豐田汽車(chē)宣布對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)滴滴投資6億美元（約人民幣41.25億元），其中部分資金用于雙方與廣汽豐田在2019年9月共同成立“豐桔出行”，開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，初期以雷凌油電混動(dòng)版等車(chē)型為主，在蘇州、寧波等地運(yùn)營(yíng)。 | ||
| T3出行 | 長(zhǎng)安汽車(chē)、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē) |
2019年7月，與騰訊、阿里巴巴、蘇寧等企業(yè)共同合作的網(wǎng)約車(chē)等業(yè)務(wù)，在南京正式投入運(yùn)營(yíng)； 截止到2020年初，“T3出行”已經(jīng)在重慶、武漢等地，全國(guó)注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)200萬(wàn)人，計(jì)劃在2022年運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)到30萬(wàn)輛，以長(zhǎng)安逸動(dòng)新能源等車(chē)型為主。 |
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| 與滴滴出行合作 | 中國(guó)一汽 | 2019年7月，雙方就網(wǎng)約車(chē)開(kāi)放平臺(tái)合作正式簽約，一汽智行紅旗專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)與滴滴出行平臺(tái)逐步對(duì)接，運(yùn)營(yíng)車(chē)型預(yù)計(jì)以紅旗車(chē)型為主。 | ||
| （后續(xù)待定） | 豐田汽車(chē) |
2019年11月，豐田海南出行有限公司成立，布局移動(dòng)出行服務(wù)（目前通過(guò)微信等可在線(xiàn)下單），采用凱美瑞等中高檔新車(chē)型，初期業(yè)務(wù)主要進(jìn)行中短期租賃等，根據(jù)規(guī)劃后續(xù)陸續(xù)開(kāi)放提供負(fù)責(zé)接送服務(wù)的禮賓用車(chē)等高級(jí)別的專(zhuān)車(chē)服務(wù)（司機(jī)是均通過(guò)豐田和雷克薩斯品牌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系培訓(xùn)的經(jīng)銷(xiāo)店員工）。 |
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| 耀出行 | 吉利集團(tuán)、
戴姆勒集團(tuán) |
2019年12月，雙方推出的高品質(zhì)出行品牌，在杭州正式上線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛主要有梅賽德斯-奔馳S級(jí)、E級(jí)、C級(jí)轎車(chē)等； 計(jì)劃在2020年，在廣州、北京、成都等外的中國(guó)其他主要城市增加運(yùn)營(yíng)。 |
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| 數(shù)據(jù)來(lái)源：車(chē)企官方及媒體報(bào)道；制表：汽車(chē)之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||||
而事實(shí)上，縱觀(guān)國(guó)內(nèi)的主流車(chē)企，幾乎都已經(jīng)開(kāi)始試水網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。按企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)的形式看，長(zhǎng)城汽車(chē)的歐拉出行、江淮汽車(chē)的和行約車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)的東風(fēng)出行及小鵬汽車(chē)的有鵬出行等，都是選擇由車(chē)企方主導(dǎo)，以自營(yíng)自建網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)模式來(lái)經(jīng)營(yíng)，其投放車(chē)輛及布局城市數(shù)量雖然遠(yuǎn)不及當(dāng)前的多數(shù)第三方出行平臺(tái)，但其運(yùn)行成果也算可圈可點(diǎn)；而另一邊，中國(guó)一汽、豐田汽車(chē)等又分別通過(guò)與滴滴等現(xiàn)有出行公司合作的模式，展開(kāi)更深層次的信息交流、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)協(xié)作。
在投入運(yùn)行車(chē)輛的品類(lèi)上看，傳統(tǒng)燃油車(chē)型普遍較少，其中，歐拉出行及鵬友出行等僅運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車(chē)型，廣汽集團(tuán)的如祺出行等平臺(tái)除運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車(chē)外，還提供油電混動(dòng)車(chē)型等，以緊湊型的轎車(chē)及SUV車(chē)型為主；而另一邊，寶馬汽車(chē)的即時(shí)出行、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分別在成都、北京等地，運(yùn)營(yíng)諸如寶馬5系、奔馳S級(jí)等中大型以上的高價(jià)轎車(chē)，成為提供高品質(zhì)專(zhuān)車(chē)出行的代表。
如果說(shuō)最初的出行市場(chǎng)，車(chē)企只是被動(dòng)參與的生產(chǎn)者，那如今車(chē)企在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域百家爭(zhēng)鳴的勢(shì)頭，絕對(duì)可以說(shuō)是轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)的重要嘗試，而按照這樣的走勢(shì)演化推導(dǎo)的話(huà)，滴滴出行當(dāng)前的行業(yè)壟斷地位，未來(lái)被動(dòng)搖其實(shí)也未可知。
車(chē)企面臨新課題，如何轉(zhuǎn)為出行服務(wù)商
整車(chē)制造企業(yè)積極布局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，押注出行市場(chǎng)，很重要的一個(gè)原因，就是隨著以Z世代為代表的年輕消費(fèi)群體的強(qiáng)勢(shì)崛起，主流的消費(fèi)模式及形態(tài)發(fā)生激變。正如《圈層效應(yīng)》中所說(shuō)的那樣，只有懂得理解并討好消費(fèi)主力95后這一代年輕人，未來(lái)的商業(yè)才能成功。對(duì)傳統(tǒng)制造商來(lái)講，如何更好、更快的接近并了解受廣大年輕人追捧的新領(lǐng)域，已經(jīng)成為其不可回避的重要“關(guān)口”。
其實(shí)，無(wú)論是車(chē)企布局網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，還是車(chē)企與熱門(mén)網(wǎng)紅合作在線(xiàn)帶貨等，這些看似風(fēng)馬牛不相及的事件，在某種程度上，都有著內(nèi)在相似的考量，除了直接拉動(dòng)品牌車(chē)型銷(xiāo)量外，更關(guān)鍵的是通過(guò)這些品牌及產(chǎn)品層面的“營(yíng)銷(xiāo)事件”，實(shí)現(xiàn)與年輕目標(biāo)消費(fèi)群體建立情感紐帶，打造提升品牌價(jià)值認(rèn)同感的的重要窗口。
而針對(duì)滴滴等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)當(dāng)前車(chē)型“多品牌、多車(chē)級(jí)”及人員服務(wù)水平不統(tǒng)一等先天短板問(wèn)題，車(chē)企方主導(dǎo)的新一代網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)完全有機(jī)會(huì)，利用自身統(tǒng)一化的車(chē)型、特色技術(shù)及專(zhuān)業(yè)化人員服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，打造截然不同的出行體驗(yàn)，特別是在對(duì)年輕消費(fèi)者吸引力較大的科技及智能輔助功能上，如果能把網(wǎng)約車(chē)塑造成一個(gè)個(gè)移動(dòng)的“體驗(yàn)店和口碑店”，必然能在年輕消費(fèi)者心中迅速建立領(lǐng)先的、鮮明的品牌認(rèn)知形象。
此外，根據(jù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)的海量服務(wù)數(shù)據(jù)，諸如用戶(hù)出行場(chǎng)景及用車(chē)頻率等，可以深入挖掘用戶(hù)潛在需求及使用痛點(diǎn)，開(kāi)發(fā)定制型、高收益性的專(zhuān)用網(wǎng)約車(chē)，解決當(dāng)前的平臺(tái)低收益性難題，并帶動(dòng)整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的服務(wù)升級(jí)。
早前，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬一句“智能汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”曾引起輿論嘩然。而對(duì)于移動(dòng)出行來(lái)講，傳統(tǒng)制造車(chē)企在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)等方面，顯然存在劣勢(shì)，尤其是面臨日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，如何把握投放陣容節(jié)奏以保證平臺(tái)的效率性及收益性，如何控制服務(wù)質(zhì)量與保證用戶(hù)流量等，成為了車(chē)企從產(chǎn)品制造者向出行服務(wù)供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)換的重要挑戰(zhàn)。
全文總結(jié)
在當(dāng)前的大環(huán)境中，盡管?chē)?guó)際油價(jià)暴跌、疫情影響的網(wǎng)約車(chē)出行需求減退及各地方緊急出臺(tái)促進(jìn)消費(fèi)政策等各種利弊消息交織，但各家車(chē)企日子都不好過(guò)，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。窮則思變，面對(duì)危機(jī)，如何在危險(xiǎn)中尋找機(jī)遇，在困境中發(fā)現(xiàn)出路，考驗(yàn)著每家車(chē)企的決斷。而車(chē)企想要最終能夠在出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍，可以先從了解年輕人做起。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 車(chē)庸）
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