[汽車(chē)之家 行業(yè)] “市場(chǎng)正增長(zhǎng)，企業(yè)好壞都還過(guò)得去，但如果市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)，就進(jìn)入了淘汰的階段。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在總結(jié)上半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)說(shuō)道。總體而言，二季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的反彈并非一季度消費(fèi)需求積壓后的爆發(fā)，而是市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始回歸正軌。
付炳鋒預(yù)計(jì)，下半年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形勢(shì)穩(wěn)定向好，全年產(chǎn)銷(xiāo)降幅可能收至-10%以內(nèi)。近日，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2020年中媒體溝通會(huì)中，我們得到了很多關(guān)鍵信息，其中還包括皮卡進(jìn)城、新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)、二手車(chē)發(fā)展等，快來(lái)看看！
■ 熱議一：全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)期降幅為-10%以內(nèi)
在2018年下半年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)束連續(xù)20年的增長(zhǎng)之后，業(yè)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)擔(dān)憂的聲音。付炳鋒認(rèn)為，“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)11年成為全球最大市場(chǎng)，在這種持續(xù)增長(zhǎng)的‘富氧’環(huán)境下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)得了‘富貴病’，比如產(chǎn)能過(guò)剩?！币虼?，當(dāng)汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)趨于平和甚至開(kāi)始下滑的時(shí)候，一些產(chǎn)業(yè)弊端就會(huì)凸顯。
在疫情出現(xiàn)之前，業(yè)界對(duì)2020年汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)期還比較樂(lè)觀，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷(xiāo)變動(dòng)在-2%到2%之間。去年底，中汽協(xié)公開(kāi)了一個(gè)相對(duì)保守的數(shù)字：-2%。但是，疫情來(lái)了！
1月，車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)基本完成預(yù)期目標(biāo)。2月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下滑均接近80%。由此，汽車(chē)行業(yè)按下了“暫停鍵”。進(jìn)入4月，“抗疫”成果初顯，汽車(chē)市場(chǎng)得益于商用車(chē)的拉動(dòng)，年內(nèi)月度銷(xiāo)售首次突破200萬(wàn)輛，呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)。而5、6月產(chǎn)銷(xiāo)同樣超過(guò)200萬(wàn)輛。這已經(jīng)和2019年同期水平比較相近。
上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比下降16.8%和16.9%。二季度主要汽車(chē)企業(yè)均已全面復(fù)工，員工返崗率能夠保持在80%以上，復(fù)產(chǎn)率基本恢復(fù)到去年平均水平。
從半年總體情況來(lái)看，疫情沖擊給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的損失已經(jīng)得到一定程度的彌補(bǔ)，市場(chǎng)表現(xiàn)總體好于預(yù)期，汽車(chē)成為疫情下經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的牽引產(chǎn)業(yè)。從全球角度看，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)恢復(fù)的速度和恢復(fù)的程度都是領(lǐng)先的，這與中央和地方政府及時(shí)、準(zhǔn)確地出臺(tái)一系列促進(jìn)汽車(chē)發(fā)展政策有關(guān)。付炳鋒預(yù)計(jì)，2020年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅可以拉回到-10%以內(nèi)。
■ 熱議二：低端市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮 轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力增大
從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，下半年汽車(chē)市場(chǎng)受各類宏觀經(jīng)濟(jì)政策、基建投資政策、排放標(biāo)準(zhǔn)切換、治超治限以及高速按軸收費(fèi)等因素驅(qū)動(dòng)，商用車(chē)將保持大幅增長(zhǎng)，而乘用車(chē)將繼續(xù)面臨相對(duì)較大的下行壓力。
在乘用車(chē)領(lǐng)域，中高端市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)，下半年依然會(huì)有較好的表現(xiàn)，而低端市場(chǎng)仍將進(jìn)一步萎縮，中國(guó)品牌將受到更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2018年下半年以來(lái)，產(chǎn)銷(xiāo)量下滑最嚴(yán)重的是10萬(wàn)元以內(nèi)的車(chē)型，其中原因要從兩個(gè)方面考量。一是低端市場(chǎng)開(kāi)始明顯壓縮，進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整關(guān)鍵時(shí)期，尤其是出現(xiàn)疫情以來(lái)，低端消費(fèi)受到?jīng)_擊；二是低端市場(chǎng)消費(fèi)需求升級(jí)，一部分用戶向10-15萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型轉(zhuǎn)移。
『2020第十七屆中國(guó)長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)』
付炳鋒介紹，“我剛剛?cè)チ碎L(zhǎng)春車(chē)展，見(jiàn)到了很多6、7萬(wàn)元左右的車(chē)型，同質(zhì)化嚴(yán)重，用戶不知道怎么選，這正是消費(fèi)升級(jí)過(guò)程中企業(yè)所面臨的轉(zhuǎn)型壓力。在低端市場(chǎng)，企業(yè)也要朝著技術(shù)升級(jí)的角度去看，傳統(tǒng)的面包車(chē)也可以智能化?！?/p>
■ 熱議三：新能源汽車(chē)下鄉(xiāng) 電動(dòng)車(chē)或迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)
在新能源汽車(chē)方面，受補(bǔ)貼大幅退坡、續(xù)航里程問(wèn)題制約、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、缺乏有效的商業(yè)模式等諸多因素影響，整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下降。新能源車(chē)個(gè)人消費(fèi)仍處在緩慢起步階段，沒(méi)有形成真正的爆發(fā)點(diǎn)。“在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，制造端有了深刻變化，使用端也是全新的模式，爆發(fā)點(diǎn)到底在哪里？大家都在探索，我們希望找到新的爆發(fā)點(diǎn)?！备侗h分析說(shuō)。
實(shí)際上，工信部聯(lián)合農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》就是尋找爆發(fā)點(diǎn)的一次嘗試。通知要求各地工業(yè)和信息化、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、商務(wù)主管部門(mén)做好配合工作，地方人民政府發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)等有關(guān)政策，北汽新能源、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽通用五菱等十家車(chē)企參與活動(dòng)。
| 參與新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的汽車(chē)企業(yè)及車(chē)型 | |
| 企業(yè) | 車(chē)型 |
| 北京新能源汽車(chē)股份有限公司 | 北汽新能源EC3 |
| 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司 | 長(zhǎng)城歐拉R1和歐拉iQ |
| 上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司 | 寶駿E100、E200；宏光MINI EV |
| 重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司 | 長(zhǎng)安奔奔E-Star |
| 奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司 | 奇瑞eQ1 |
| 安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司 | 江淮IEV6E |
| 比亞迪股份有限公司 | 比亞迪元、e1、e2、e3 |
| 東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司 | 東風(fēng)風(fēng)神EX1 |
| 一汽奔騰轎車(chē)有限公司 | 奔騰E01 |
| 浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司 | 哪吒N01 |
| 資料來(lái)源：工業(yè)和信息化部；制表：汽車(chē)之家行業(yè)組 | |
■ 熱議四：皮卡“解禁”指日可待
皮卡能否進(jìn)城的問(wèn)題一直是行業(yè)、車(chē)企以及用戶非常關(guān)心的熱點(diǎn)。如果皮卡能進(jìn)城，就意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)皮卡是完全開(kāi)放的。付炳鋒表示，皮卡在多個(gè)省市進(jìn)行推廣試點(diǎn)以來(lái)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)皮卡給城市帶來(lái)哪些嚴(yán)重的負(fù)面影響。
據(jù)悉，中汽協(xié)已經(jīng)成立了皮卡小組，以總結(jié)各省市皮卡在城市推廣的經(jīng)驗(yàn)，提出皮卡推廣過(guò)程中的阻礙，其中包括皮卡進(jìn)城法規(guī)不適的問(wèn)題。“如果皮卡放開(kāi)解禁，市場(chǎng)需求量可能會(huì)突破100萬(wàn)輛甚至達(dá)到120萬(wàn)輛，這對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)是巨大的拉動(dòng)?！备侗h認(rèn)為。
■ 熱議五：二手車(chē)規(guī)模未來(lái)可期
二手車(chē)交易量雖然一直處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的狀態(tài)，但對(duì)比國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)規(guī)模相比新車(chē)交易量仍然很少?！爸袊?guó)二手車(chē)市場(chǎng)還處于成長(zhǎng)的過(guò)程中，我們一直在研究二手車(chē)和新車(chē)的相互關(guān)系，研究二手車(chē)的發(fā)展是否會(huì)對(duì)新車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生不利影響。從全球來(lái)看，并沒(méi)有一個(gè)合適的可以借鑒的市場(chǎng)模型?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。
『中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師 許海東』
中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步上升的趨勢(shì)不會(huì)改變。在汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家，二手車(chē)的交易量往往會(huì)超過(guò)新車(chē)交易量，甚至兩倍之多，但在中國(guó)為什么還沒(méi)有達(dá)到？“這其中的原因與車(chē)齡有關(guān)，美國(guó)車(chē)齡平均達(dá)到11年，而國(guó)內(nèi)只有5年左右。只有保有量越大，車(chē)齡越長(zhǎng)，二手車(chē)交易量才會(huì)越來(lái)越大?！痹S海東指出。
未來(lái)，當(dāng)我國(guó)汽車(chē)保有量接近市場(chǎng)飽和的時(shí)候，二手車(chē)和新車(chē)的交易量才會(huì)趨于穩(wěn)定，屆時(shí)二手車(chē)的交易量才有可能超過(guò)新車(chē)交易量。
編輯總結(jié)：
今年是“十三五”收官之年，也是“十四五”規(guī)劃之年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期，在由規(guī)?；l(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中，必然有大量的企業(yè)面臨產(chǎn)品格局的巨大調(diào)整。近兩年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的下滑、細(xì)分市場(chǎng)的加速分化，再加上疫情的突襲，打醒了很多企業(yè)。盡管行業(yè)內(nèi)對(duì)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)期向好，但仍然會(huì)有大量企業(yè)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)負(fù)重前行同樣不會(huì)改變。（文/汽車(chē)之家 劉宏龍）
