[汽車之家 行業(yè)] “展車樣子不錯，但要9月才開賣！”等待四個月，對于關注全新東風悅達起亞K5(參數(shù)|詢價)的消費者來說，或許真有些漫長。在全新東風悅達起亞K5（中文命名：凱酷）正式開啟預售以來，消費者對該車的關注不僅是價格、配置，還有一些創(chuàng)新的關鍵技術，比如起亞所稱的全球首創(chuàng)的氣門控制技術CVVD。
『K5凱酷2020款 1.5T 基本型』
起亞K5凱酷在中國市場將提供1.5T和2.0T兩種動力選擇。其中，CVVD技術將應用于1.5T渦輪增壓發(fā)動機上，實現(xiàn)最大功率170Ps，最大扭矩253N·m，百公里綜合工況油耗低至5.7L。起亞稱，采用CVVD技術之后，車輛在提升動力性能的同時，進一步降低油耗和尾氣排放。該技術突破了迄今為止發(fā)動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制。
大家熟知的氣門控制技術是連續(xù)可變氣門正時技術（VVT）以及可變氣門升程技術（VVL）等。從“可變氣門驅動系統(tǒng)”技術發(fā)展歷程來看，經歷了“連續(xù)可變氣門正時”（S-CVVT）、“進排氣雙可變氣門正時”（D-CVVT）以及“進排氣雙可變氣門正時+連續(xù)可變氣門升程”（D-CVVT+CVVL）三個階段。而起亞K5凱酷應用的CVVD系統(tǒng)，將D-CVVT與CVVD相結合，實現(xiàn)進氣門打開時機和關閉時機可完全獨立控制。
目前發(fā)動機循環(huán)分為三種，分別是油耗率優(yōu)先的阿特金森循環(huán)、側重性能的米勒循環(huán)，以及平衡油耗及性能的奧托循環(huán)。根據起亞官方介紹，CVVD技術的優(yōu)勢在于可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，從而同時實現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動機循環(huán)的優(yōu)質效果。另外，CVVD技術還能將發(fā)動機的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內進行靈活調整，實現(xiàn)可變壓縮效果。
據悉，現(xiàn)代汽車于去年7月正式對外公布了CVVD技術，該技術也將同時應用于新一代的現(xiàn)代1.6T-GDi發(fā)動機。關于更多CVVD技術的講解，可參考汽車之家此前發(fā)布的視頻節(jié)目《技術三分鐘41：現(xiàn)代汽車CVVD技術》。（文/汽車之家 劉宏龍）
