[汽車之家 行業(yè)] 到2021年，英菲尼迪旗下車型都將采用插電式混動(dòng)或者純電動(dòng)系統(tǒng)。日前，英菲尼迪再次對(duì)外透露，插電式混動(dòng)車型將在其電動(dòng)化產(chǎn)品線中占據(jù)大比例份額，車輛動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)將更多依賴于電力驅(qū)動(dòng)，而不是汽油動(dòng)力。
未來，英菲尼迪的插電式混動(dòng)汽車上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電，不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪。與當(dāng)前的其他插電式混動(dòng)車型一樣，英菲尼迪也將為插電式混動(dòng)車輛配備電池包，從而實(shí)現(xiàn)純電行駛。
據(jù)悉，車輛的動(dòng)力總成基于日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)在日本市場(chǎng)銷售的小型車輛上廣泛使用，這就是業(yè)內(nèi)所熟知的串聯(lián)混動(dòng)配置。串聯(lián)混動(dòng)配置的優(yōu)勢(shì)在于提升車輛的燃油效率，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以更穩(wěn)定的速度運(yùn)行，無需大幅增加或降低轉(zhuǎn)速以匹配輪速，減少油耗。
『Karma Revero』
現(xiàn)階段，這種混動(dòng)系統(tǒng)并不常見，寶馬i3增程式電動(dòng)車、Karma Revero以及廣汽傳祺GA5(參數(shù)|詢價(jià))增程式電動(dòng)車是當(dāng)前僅有的使用這種系統(tǒng)的車型，前兩款車型的銷量均不太理想。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)原計(jì)劃也使用該系統(tǒng)，但公司最終放棄了這一想法，改為使用并聯(lián)混動(dòng)模式，這一模式允許發(fā)動(dòng)機(jī)在某些情況下可直接驅(qū)動(dòng)車輪。
值得一提的是，英菲尼迪并不打算使用“混動(dòng)”這個(gè)單詞，他們更傾向于使用“燃油動(dòng)力電動(dòng)車”這個(gè)描述，英菲尼迪透露，此前曾在美國市場(chǎng)嘗試過混動(dòng)車型，并未收到預(yù)期效果。公司希望能夠有所改變，令用戶能夠提升對(duì)于車輛的接受程度。（編譯/汽車之家 芥末 閻明煒）
