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[汽車(chē)之家 新聞] 2018進(jìn)入最后一個(gè)月份，車(chē)市似乎也感受到了這個(gè)冬天帶來(lái)的寒意，自今年7月份以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月呈下滑態(tài)勢(shì)，而在一片慘淡的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)之中，豪華車(chē)品牌卻像打通了任督二脈，豪華車(chē)市場(chǎng)不斷走強(qiáng)，不僅僅是單一市場(chǎng)份額的簡(jiǎn)單增長(zhǎng)，更能看出消費(fèi)者對(duì)于中高端車(chē)型逐漸增長(zhǎng)的購(gòu)車(chē)需求，今天，我們就來(lái)為大家梳理一下豪華品牌車(chē)型今年以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)和發(fā)展趨勢(shì)。

1分鐘讀懂全文：

1、豪華品牌第一陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中大型轎車(chē)市場(chǎng)成為兵家必爭(zhēng)之地，30萬(wàn)-50萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)中高端車(chē)型成為消費(fèi)者選購(gòu)豪車(chē)的首要考慮車(chē)型。
2、豪華車(chē)品牌第二陣營(yíng)尋求破局，SUV車(chē)型成為銷(xiāo)量主力，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃領(lǐng)銜搶跑，陣營(yíng)內(nèi)部銷(xiāo)量分化明顯。
3、豪華車(chē)品牌第三梯隊(duì)增長(zhǎng)緩慢甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，對(duì)于整個(gè)豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量成績(jī)并沒(méi)有起到助力作用，謳歌、DS十個(gè)月在華銷(xiāo)量均未過(guò)萬(wàn)。
4、關(guān)稅政策變動(dòng)、消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求的變化以及一線城市人群對(duì)于中高端車(chē)型的需求，都成為豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)的重要原因。

2018年1-10月，豪華車(chē)品牌累計(jì)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出同比上漲10.3%的成績(jī)，與此同時(shí)，中國(guó)品牌在華累計(jì)銷(xiāo)量同比下挫2.1%，主流合資品牌同比下挫4.4%。在這樣的銷(xiāo)量成績(jī)之下，細(xì)分陣營(yíng)中各個(gè)車(chē)企又作出了哪些貢獻(xiàn)與努力？下面我們就來(lái)仔細(xì)梳理一下。

●BBA風(fēng)景這邊獨(dú)好

奔馳新車(chē)交付量突破60萬(wàn)，創(chuàng)同期最好成績(jī)

今年前10個(gè)月，奔馳在華總銷(xiāo)量為542729輛，相比去年同期增長(zhǎng)了10.52%。11月23日，北京奔馳A級(jí)正式上市，與此同時(shí)，另一則消息全面碾壓了新車(chē)上市帶來(lái)的熱度：奔馳及smart品牌在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)交付量已突破60萬(wàn)輛。從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，奔馳C級(jí)以125873輛的銷(xiāo)量成績(jī)居于榜首，奔馳E級(jí)和奔馳GLC兩大車(chē)系也分別超過(guò)10萬(wàn)輛，為奔馳今年1-10月銷(xiāo)量成績(jī)貢獻(xiàn)了將近三分之一的市場(chǎng)份額。

『2018款奔馳C級(jí) C 200 運(yùn)動(dòng)版 4MATIC』

日前，奔馳官方公布了2019年新車(chē)規(guī)劃圖，包括已經(jīng)亮相的奔馳B級(jí)、全新一代奔馳CLA以及奔馳CLA獵裝版車(chē)型赫然在列；此外，奔馳GLC和奔馳GLC（進(jìn)口）將推出新款，預(yù)計(jì)將于明年上半年正式推出；奔馳GLS也將于明年推出，抗衡對(duì)手寶馬X7，在高端市場(chǎng)上進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)；值得注意的是，第八款緊湊車(chē)型產(chǎn)品并未有詳細(xì)信息，而對(duì)于首款純電車(chē)型奔馳EQC的推出，也在明年的新車(chē)規(guī)劃中明確提出。同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)也在近日表示，將投資11億元人民幣在北京建立第二個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，加速梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

『奔馳2018-2019產(chǎn)品矩陣圖』

奧迪A6L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))統(tǒng)治中大型轎車(chē)市場(chǎng)

今年1-10月，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量523833輛，屈居亞軍。其中奧迪A4L今年銷(xiāo)量達(dá)到135177輛，成為奧迪旗下暢銷(xiāo)車(chē)型，同時(shí)，奧迪A6L前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量114894輛，以84輛的微弱優(yōu)勢(shì)趕超奔馳E級(jí)，成為中大型轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。

寶馬8、9、10月銷(xiāo)量增速超10%

今年前10個(gè)月，寶馬品牌在華總銷(xiāo)量累計(jì)489724輛，同比去年增長(zhǎng)13.70%，僅8、9、10三個(gè)月相比去年同期增速均在10%以上。寶馬5系、寶馬3系前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量均超過(guò)10萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)不僅成為其全球最大銷(xiāo)售市場(chǎng)，更在戰(zhàn)略市場(chǎng)方向占據(jù)了重要地位。

『寶馬5系2019款 530Li 領(lǐng)先型 M運(yùn)動(dòng)套裝』

關(guān)于新車(chē)規(guī)劃，華晨寶馬在打破50:50股比合作關(guān)系后，宣布了提前續(xù)約、鐵西新廠開(kāi)工和大東工廠升級(jí)改造，并追加230億人民幣投資等未來(lái)規(guī)劃，寶馬官方宣布，2019年將有多款新車(chē)推出，包括寶馬X7和全新寶馬8系旗艦版。寶馬（中國(guó)）總裁劉智博士在對(duì)話中表示，未來(lái)寶馬將在產(chǎn)品外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行突破，數(shù)字化、動(dòng)態(tài)性能、可持續(xù)出行都將成為發(fā)展方向，并在智能互聯(lián)科技方面進(jìn)行深入研究。

在豪車(chē)品牌第一陣營(yíng)中，縮短新品周期是BBA取得銷(xiāo)量制勝的法寶，從2017年奔馳全系車(chē)型改款迎來(lái)收獲期，到2018年以來(lái)對(duì)于全新E級(jí)、C級(jí)等車(chē)系的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求，奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)以及奔馳GLC等車(chē)系在寶馬、奧迪終端優(yōu)惠加持的情況下依然取得了月銷(xiāo)量持續(xù)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，這與奔馳品牌的產(chǎn)品布局和更新迭代密不可分。由于高端市場(chǎng)中消費(fèi)者的偏好較為固定，因此目前中低端市場(chǎng)反而成為BBA的兵家必爭(zhēng)之地，為了在體量上殺出一條血路，降價(jià)也成為各個(gè)車(chē)企的不二法寶，盡管受到關(guān)稅影響，寶馬個(gè)別車(chē)型出現(xiàn)了在華加價(jià)的行為，但憑借其5系的歷史地位，依然在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)了同比去年增速超10%的成績(jī)。奧迪品牌則憑借商務(wù)車(chē)的定位穩(wěn)步發(fā)展，由于消費(fèi)人群較為固定，因此在銷(xiāo)量上與奔馳產(chǎn)生了一定差距。

縱觀豪華車(chē)品牌細(xì)分市場(chǎng)，一部分豪華車(chē)主已經(jīng)到了換購(gòu)階段，中大型轎車(chē)的需求上升成為必然趨勢(shì)，也在一定程度上擠壓了緊湊型轎車(chē)的市場(chǎng)份額。隨著年終沖刺銷(xiāo)量的時(shí)刻來(lái)臨，中高端車(chē)型不斷降價(jià)又進(jìn)一步提升了市場(chǎng)份額，這也是奔馳C級(jí)、寶馬5系等車(chē)系始終居于暢銷(xiāo)車(chē)系前列的原因。同時(shí)，為了更加細(xì)分市場(chǎng)，各個(gè)品牌也逐步開(kāi)始布局緊湊型轎車(chē)及SUV車(chē)型，以較低的價(jià)格優(yōu)惠條件吸引消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求，2019年，在產(chǎn)品規(guī)劃更加細(xì)化的戰(zhàn)略布局下，相信BBA會(huì)給我們交出一份更滿(mǎn)意的答卷。

●第二陣營(yíng)尋求破局之路

凱迪拉克領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)明顯，雷克薩斯、沃爾沃競(jìng)爭(zhēng)激烈，捷豹路虎墊底

今年前10個(gè)月，凱迪拉克以163460輛的銷(xiāo)量成績(jī)領(lǐng)跑第二陣營(yíng)，雷克薩斯以126051輛的銷(xiāo)量成績(jī)位居第二，值得一提的是，雷克薩斯相比去年同期水平增長(zhǎng)21.73%，高于凱迪拉克、沃爾沃、路虎等車(chē)企的同期水平。截至目前，可以確定的是，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃三家第二陣營(yíng)豪華品牌車(chē)企年度銷(xiāo)量能夠確定突破10萬(wàn)輛，而盡管捷豹路虎兩個(gè)品牌累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)12萬(wàn)輛，但路虎品牌前10個(gè)月88038輛的成績(jī)以及月銷(xiāo)量未能破萬(wàn)的現(xiàn)狀，注定它與10萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部還有一定的距離；捷豹品牌則以35013的銷(xiāo)量成績(jī)排名倒數(shù)，在10月31日公布捷豹路虎財(cái)報(bào)中，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑情況直接導(dǎo)致捷豹路虎今年第三季度全球業(yè)績(jī)下滑。

縱觀豪華車(chē)品牌第二梯隊(duì)，中大型車(chē)依然處在暢銷(xiāo)榜首，包括雷克薩斯ES、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等，都成為各自品牌今年以來(lái)的暢銷(xiāo)車(chē)型，在豪車(chē)消費(fèi)者的需求越來(lái)越趨于多元化的同時(shí)，中大型車(chē)成為他們的首要選擇目標(biāo)，二胎政策放開(kāi)、眾多家庭到了置換新車(chē)的階段，是加價(jià)購(gòu)買(mǎi)一輛豪車(chē)還是擴(kuò)展車(chē)輛級(jí)別，這二者逐漸能夠和諧統(tǒng)一的被解決，也正是因此，豪華車(chē)品牌第二陣營(yíng)抓住這一時(shí)機(jī)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力不斷得到提升和加碼。

此前的新產(chǎn)品規(guī)劃中，凱迪拉克表示2020年之前將推出9款新車(chē)，包括剛剛上市的凱迪拉克CT6、以及2019年即將推出的凱迪拉克XT5、凱迪拉克XT6以及凱迪拉克CT5，我們能夠看出，凱迪拉克的產(chǎn)品線還在持續(xù)下探，未來(lái)密歇根州工廠還將生產(chǎn)緊湊型轎車(chē)豐富產(chǎn)品線。目前，雷克薩斯已在國(guó)內(nèi)擁有4款SUV車(chē)型，產(chǎn)品從中型SUV到大型SUV細(xì)分市場(chǎng)均有所覆蓋，在緊湊型SUV市場(chǎng)中，雷克薩斯UX將在不久后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)，雷克薩斯RX七座版也將在華銷(xiāo)售。2019年，沃爾沃將實(shí)現(xiàn)全新XC40本土化生產(chǎn)，并將沃爾沃XC90配置升級(jí)，引入全新沃爾沃V60和S60進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)貫徹品牌電氣化戰(zhàn)略布局。到2024年，捷豹路虎旗下在售車(chē)型將全部迎來(lái)?yè)Q代，同時(shí)計(jì)劃增加4款全新車(chē)型，包括捷豹I-PACE、路虎新一代衛(wèi)士、捷豹J-PACE和一款純電動(dòng)路虎。

●豪華品牌二、三梯隊(duì)分化明顯

保時(shí)捷優(yōu)勢(shì)微弱；林肯、英菲尼迪不溫不火；謳歌、DS瑟瑟發(fā)抖

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，豪華品牌第三梯隊(duì)與第二梯隊(duì)分化較為明顯，保時(shí)捷1-10月在華銷(xiāo)量51382輛，林肯和英菲尼迪今年前10個(gè)月銷(xiāo)量均未能超過(guò)5萬(wàn)輛，英菲尼迪銷(xiāo)量成績(jī)同比去年更是下挫超過(guò)10%，謳歌和DS則以7706和4590的成績(jī)居于末位，在豪華車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量上揚(yáng)的情況下，第三梯隊(duì)的日子并不好過(guò)，產(chǎn)品認(rèn)知度、消費(fèi)者口碑等方面還有很大的提升空間。

保時(shí)捷將在未來(lái)5年投入60億歐元打造插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)型，且純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線不局限于保時(shí)捷Mission E系列。到2025年，保時(shí)捷將實(shí)現(xiàn)跑車(chē)產(chǎn)品線四分之一搭載電力傳動(dòng)系統(tǒng)的目標(biāo)。2019年，新一代飛行家將先期進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng)，隨后迎來(lái)國(guó)產(chǎn)，在目前在售車(chē)型基礎(chǔ)上，2020年前將再推出兩款SUV，包涵一款新一代林肯飛行家量產(chǎn)版，為了進(jìn)軍豪華細(xì)分市場(chǎng)，林肯未來(lái)還將布局4款全新車(chē)型。相比之下，英菲尼迪的新車(chē)規(guī)劃也同樣火熱，2021年，英菲尼迪將正式推出純電動(dòng)車(chē)型，2022年，英菲尼迪將劃分25%產(chǎn)品矩陣為電動(dòng)車(chē)型，并在2025年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。不溫不火的謳歌則在此前宣布重啟Type S車(chē)系，而DS此前有望在年底發(fā)布的DS 3 Crossback目前還沒(méi)有確切消息，DS表示2019年將推出這款車(chē)的純電動(dòng)版本，未來(lái)能否如期推出還是個(gè)未知數(shù)。

豪車(chē)陣營(yíng)表現(xiàn)一覽：

1、第一陣營(yíng)中，奔馳品牌以更加全面的產(chǎn)品布局和迎合消費(fèi)者多元化需求的產(chǎn)品理念占據(jù)了豪華車(chē)銷(xiāo)量榜首位置，寶馬由于受到關(guān)稅政策影響部分產(chǎn)品在華加價(jià)，一定程度上影響了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，奧迪則由于車(chē)型老化以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼發(fā)力的不利局面而成績(jī)有所收斂，但總體來(lái)看第一陣營(yíng)始終以強(qiáng)勁實(shí)力占據(jù)了超過(guò)70%的豪華車(chē)市場(chǎng)份額。

2、第二陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，且兩極現(xiàn)象分化明顯，憑借車(chē)型更新迭代以及產(chǎn)品降價(jià)優(yōu)勢(shì)，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等品牌均已在今年前10個(gè)月突破了銷(xiāo)量10萬(wàn)輛的關(guān)口，凱迪拉克更是實(shí)現(xiàn)了超過(guò)16萬(wàn)輛的超高成績(jī)，而英菲尼迪、謳歌、DS等品牌則不管是品牌定位還是銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都不盡如人意。

3、以謳歌和DS為代表的豪車(chē)第三陣營(yíng)并未對(duì)豪車(chē)品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)作出貢獻(xiàn)，品牌效應(yīng)弱化、消費(fèi)人群定位不清晰，種種原因都導(dǎo)致第三陣營(yíng)銷(xiāo)量的萎靡不振，從2018年的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，未來(lái)如果按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，第三陣營(yíng)將很快迎來(lái)退出中國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)與沖擊。

原因解析：

盡管市場(chǎng)份額差距較為懸殊，豪華車(chē)品牌依然在整體車(chē)市遇冷的情況下逆勢(shì)上揚(yáng)，與以下原因密不可分。

1、今年以來(lái)進(jìn)口整車(chē)以及零部件關(guān)稅變化。關(guān)稅政策的不斷下調(diào)令豪車(chē)成本有所降低，銷(xiāo)量因此受益有所提振，尤其自7月1日起進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅從25%降至15%，這對(duì)大部分進(jìn)口豪車(chē)企業(yè)都是一個(gè)好消息，豪華車(chē)品牌銷(xiāo)量也自從7月份以后出現(xiàn)了大幅上漲。盡管隨后從美國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)關(guān)稅被提升至40%，在大多數(shù)豪車(chē)依靠進(jìn)口的情況下，這樣的負(fù)擔(dān)對(duì)于美國(guó)車(chē)企稍顯吃力。值得一提的是，美國(guó)品牌的在華主力車(chē)型大部分實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，但依然有部分車(chē)型受到了關(guān)稅影響，這對(duì)其他汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅較低的國(guó)家而言則相對(duì)成為一則漲跌互現(xiàn)的好消息。

2、乘用車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的發(fā)展趨勢(shì)越發(fā)明顯，消費(fèi)者對(duì)于中高端車(chē)型的需求更為旺盛，中大型轎車(chē)以及SUV車(chē)型成為公眾升級(jí)換代的首要選擇車(chē)型，尤其是一線城市，人們的購(gòu)車(chē)需求隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的上升而水漲船高。在換購(gòu)過(guò)程中，不管是非豪華車(chē)主向豪華車(chē)主的變更，還是豪華車(chē)主的升級(jí)換代，消費(fèi)人群對(duì)于豪車(chē)的需求都不斷在向中高端車(chē)型進(jìn)階，自去年起，豪車(chē)SUV的市場(chǎng)份額也首次超越了豪華轎車(chē)，消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)象體現(xiàn)在對(duì)于中大型轎車(chē)及SUV車(chē)型的購(gòu)車(chē)需求逐步提高。

3、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的升級(jí)始終是豪華車(chē)品牌發(fā)展的原始動(dòng)力，相較于普通品牌，人們更愿意追求品質(zhì)和品牌效應(yīng)都更加優(yōu)秀的產(chǎn)品，為了滿(mǎn)足不同人群對(duì)于精致生活的不懈追求，豪華車(chē)品牌也不吝深耕于緊湊型轎車(chē)及SUV車(chē)型市場(chǎng)，更加擴(kuò)展了購(gòu)車(chē)人群的覆蓋范圍，在此基礎(chǔ)上的價(jià)格下探也進(jìn)一步分解了合資車(chē)型的市場(chǎng)份額。同時(shí)，為了滿(mǎn)足消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求，眾多跨國(guó)企業(yè)加速了豪車(chē)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，這一部分車(chē)型也在逐漸成為拉動(dòng)豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

從未來(lái)幾年的新車(chē)規(guī)劃來(lái)看，各個(gè)豪華車(chē)品牌均將中國(guó)市場(chǎng)視為全球中較為重要的市場(chǎng)之一，不僅紛紛提速?lài)?guó)產(chǎn)化進(jìn)程，更投入大筆的研發(fā)費(fèi)用，在布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域也不甘人后，在中國(guó)市場(chǎng)加大了合作力度。在12月2日中美經(jīng)貿(mào)問(wèn)題共識(shí)上，兩國(guó)也達(dá)成了取消今年以來(lái)貿(mào)易關(guān)稅的限制措施，關(guān)稅政策的不斷變化，也給了豪華車(chē)市場(chǎng)更多的選擇空間。

編輯有話說(shuō)

梳理過(guò)豪華車(chē)企的銷(xiāo)量情況和戰(zhàn)略規(guī)劃，能夠看出整體豪華車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)需求依然非常旺盛，而眾多車(chē)企布局新能源汽車(chē)的意圖也非常明顯，在眾多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)2018年車(chē)市銷(xiāo)量將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的不利局面下，豪華品牌的力挽狂瀾更多的是依靠第一、二梯隊(duì)的中堅(jiān)力量，第三梯隊(duì)同期負(fù)增長(zhǎng)的局面也無(wú)可避免，面對(duì)日前中美雙方停止升級(jí)關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，豪華車(chē)陣營(yíng)乃至整個(gè)車(chē)市勢(shì)必將會(huì)受到新的影響和沖擊，2019年將會(huì)更加值得期待。（文/汽車(chē)之家 閻明煒）