[汽車之家 新聞] 當(dāng)下，各大主機(jī)廠都在積極準(zhǔn)備部署國六排放車型，以應(yīng)對部分城市/省份提前實(shí)施國六。其實(shí)，每次排放升級必然會引起很多問題，比如主機(jī)廠如何應(yīng)對、消費(fèi)者如何選購車輛、會對汽車市場產(chǎn)生什么影響等。這次也一樣，但此次排放升級帶來的問題比以往都要棘手一些，尤其在清理庫存車這方面。主要原因筆者認(rèn)為有四：
第一，因2017年購置稅減免政策的實(shí)施提前透支了市場需求，導(dǎo)致2018年汽車銷量有所下降，這對于主機(jī)廠而言銷售新車就已經(jīng)壓力重重，再加上清理庫存車，無異于是“在駱駝背上又加了一根稻草”；第二，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示當(dāng)下主機(jī)廠和經(jīng)銷商的庫存系數(shù)在近一年內(nèi)一直處于高位，在市場不景氣的同時再加上庫存系數(shù)高，真是“屋漏偏逢連夜雨”；第三，相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)顯示當(dāng)下中國品牌汽車在推出國六車型的進(jìn)度上明顯慢于合資和進(jìn)口，然而隨著越來越多城市和地區(qū)宣布提前實(shí)施國六，中國品牌汽車在產(chǎn)品應(yīng)對上將略顯被動和尷尬，這將在一定程度上牽制部分主機(jī)廠應(yīng)對市場變化的步伐，包括清理庫存車，即使2019年國五車進(jìn)行大范圍的降價和促銷，預(yù)計達(dá)到的效果也未必十分明顯，可謂“一步慢，必將步步慢”。第四，國六排放升級，對混合動力汽車而言也必須得滿足國六要求，而混合動力汽車在排放升級過程中的成本和技術(shù)要求都比較高，這對當(dāng)下銷量勢頭見漲的混合動力汽車而言，算是“當(dāng)頭一棒”。
基于上述原因，特制作本選題。其目的主要在于分析當(dāng)前實(shí)施國六的形勢、各大主機(jī)廠的應(yīng)對現(xiàn)狀、以及調(diào)查主機(jī)廠在釋放國五庫存車時的考慮和做法，以供行業(yè)內(nèi)人士相互取經(jīng)、借鑒。此外，對車主所關(guān)心的國五車是否會出現(xiàn)大面積、大幅度的降價促銷，我們也將通過求證將收集到的信息呈現(xiàn)給讀者。
●分析形勢：
★先來看看提前實(shí)施國六排放的形勢有多迫在眉睫？
關(guān)于對國六排放標(biāo)準(zhǔn)的解讀，我們此前的一篇文章《國五車還能買嗎 解讀“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)》對其進(jìn)行了詳細(xì)說明。這其中有兩個時間點(diǎn)值得我們關(guān)注，國六a階段將于2020年7月1日全面實(shí)施；國六b階段要求在2023年7月1日全面實(shí)施。如果全國各省市都按照這個時間節(jié)點(diǎn)實(shí)施國六，那么汽車廠商還有很富裕的時間去慢慢進(jìn)行產(chǎn)品排放升級。但是，礙于現(xiàn)在空氣污染嚴(yán)重，環(huán)保任務(wù)艱巨，不少省份和城市宣布了提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)不完全統(tǒng)計來看，現(xiàn)有以下省份/城市已經(jīng)提出要提前（2019年7月1日）實(shí)施國六排放，分別是北京、天津、河北、山東、河南、山西、廣州、海南、深圳（2019年1月1日實(shí)施）、成都等。
『《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》內(nèi)容摘取』
來看看部分政策依據(jù)：7月，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》明確“2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)；8月，環(huán)保部發(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》(征求意見稿)中明確提出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東、河南?。ㄊ校┨崆皩?shí)施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。這意味著明年7月1日之后，或?qū)⒂姓既珖袌鋈萘?7%的地區(qū)必須銷售國六排放汽車。
| 2017年乘用車終端銷量數(shù)據(jù)（部分區(qū)域） | |
| 省份/城市 | 終端銷量（單位：萬輛） |
| 北京市 | 58.3 |
| 天津市 | 25.5 |
| 河北省 | 173.4 |
| 河南省 | 158.9 |
| 山東省 | 178.1 |
| 海南省 | 14.5 |
| 廣州市 | 46.7 |
| 深圳市 | 40.3 |
| 廣東省（含廣州和深圳） | 242 |
| 制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)；數(shù)據(jù)來源：汽車交強(qiáng)險數(shù) | |
讀到此，想必能夠看出當(dāng)下國六排放實(shí)施的形勢有多么嚴(yán)峻了，不僅實(shí)施時間提前，而且實(shí)施的范圍也很大，根據(jù)汽車之家整理的數(shù)據(jù)顯示，幾乎占據(jù)了中國汽車消費(fèi)市場近5成的容量。據(jù)了解，當(dāng)下的情況是這樣：不少提前實(shí)施國六排放地區(qū)的經(jīng)銷商反映暫時沒國六車型賣；而不少的消費(fèi)者也表示不知應(yīng)該買國六車還是國五車？也有車主在擔(dān)心日后換車時，車輛的保值率以及還能不能將其轉(zhuǎn)的出手的問題；主機(jī)廠在積極切換國六產(chǎn)品的同時，面臨如何解決技術(shù)、成本等問題；供應(yīng)商在零部件的供應(yīng)上能否及時到位......一系列問題拋出之后，我們或許能夠體會到為了藍(lán)天白云，我們真的付出很多。
從2000年到2019年，我國用了19年的時間把汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提升到了國六，而這個過程歐美用了約30年。鑒于我們曾經(jīng)經(jīng)歷過排放升級提前實(shí)施的案例，所以在應(yīng)對措施上相對比較成熟，我們來看一下主機(jī)廠如何應(yīng)對排放升級。
●應(yīng)對措施：
★再來看看主機(jī)廠應(yīng)對排放升級的現(xiàn)狀？
根據(jù)中汽中心公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，面臨國六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，日系、德系反應(yīng)較為迅速，并加快了國六車型的排產(chǎn)和銷售。值得一提的是英菲尼迪在產(chǎn)車型已經(jīng)全部轉(zhuǎn)化為符合國六標(biāo)準(zhǔn)車型，但與此同時，中國品牌整體應(yīng)對能力顯著不如合資與進(jìn)口品牌。
| 部分車企國六車輛產(chǎn)銷占比（截止第313批公告） | ||||||
| 車企/月份 | 2018年銷量中國六占比（%） | 2018年產(chǎn)量中國六占比（%） | ||||
| 7月 | 8月 | 9月 | 7月 | 8月 | 9月 | |
| 東風(fēng)日產(chǎn) | 0.0 | 0.5 | 12.8 | 3.9 | 20.1 | 37.7 |
| 華晨寶馬 | 0.0 | 0.0 | 10.1 | 0.0 | 0.4 | 89.2 |
|
東風(fēng) 英菲尼迪 |
27.3 | 39.9 | 63.5 | 87.2 | 100 | 100 |
| 上汽通用 | 0.0 | 0.0 | 0.2 | 0.1 | 0.2 | 1.9 |
| 廣汽本田 | 0.1 | 0.1 | 0.2 | 0.1 | 0.0 | 0.4 |
| 長安汽車 | 0.0 | 0.0 | 0.1 | 0.0 | 0.0 | 0.2 |
| 制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)；數(shù)據(jù)來源：中汽中心數(shù)據(jù)資源中心 | ||||||
在此列舉了六家主機(jī)廠國六車型在產(chǎn)銷中的占比（見上圖）。如果按照上文汽車之家整理的提前實(shí)施國六排放的區(qū)域市場容量（明年7月1日之后，將有占全國市場容量超過40%的地區(qū)必須銷售國六排放汽車）來大致推算，車企在產(chǎn)銷量中至少要推出三分之一以上的國六車型才足夠以滿足這些區(qū)域市場的消費(fèi)需求。若以此標(biāo)準(zhǔn)來看，上述6家車企中僅東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬和東風(fēng)英菲尼迪能夠在當(dāng)下就滿足明年1月1日起市場對國六車型的需求。而其他車企在國六產(chǎn)品的推出力度上參差不齊。根據(jù)中汽中心公布的數(shù)據(jù)顯示，在符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型型號數(shù)量TOP30的企業(yè)中，位列后六名的分別是：眾泰汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、東南汽車、神龍汽車和廣汽三菱。
另根據(jù)機(jī)動車環(huán)保網(wǎng)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月22日，共有49家企業(yè)707個車型（1138個信息公開編號）451074輛車進(jìn)行了國六環(huán)保信息公開。其中，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)38家、505個車型、380336輛，國外生產(chǎn)企業(yè)11家、202個車型、70738輛；輕型汽油車企業(yè)49家、670個車型、446068輛，輕型混合動力車企業(yè)15家、37個車型、5006輛。
『博瑞GE PHEV車型』
在此需要指出的是，在滿足國六排放的混合動力產(chǎn)品中，主要的生產(chǎn)企業(yè)有廣汽本田（發(fā)動機(jī)由本田技研工業(yè)株式會提供）、日產(chǎn)（中國）、豐田汽車、廣汽豐田、長安福特、斯巴魯、一汽豐田、沃爾沃、北京現(xiàn)代、福特（中國）等。相比之下，中國品牌在混合動力國六車型的推出上較為滯后，僅吉利汽車和東風(fēng)汽車兩家，其中吉利品牌的混合動力車型發(fā)動機(jī)由張家口沃爾沃汽車發(fā)動機(jī)廠提供，也有浙江吉利羅佑發(fā)動機(jī)供應(yīng)部分車型。而東風(fēng)汽車旗下的國六混合動力車型的發(fā)動機(jī)由nissan north america提供。從這一表象我們不難看出，其實(shí)在國六升級中，中國品牌面臨的技術(shù)難題還是存在的，尤其在發(fā)動機(jī)方面。
●棘手問題：
★在積極推出國六車型之后，我們來看一下各主機(jī)廠如何釋放國五庫存車？
關(guān)于庫存高的問題，我們此前發(fā)布過一篇文章《庫存高是“萬惡之源”？ 車市中毒不淺》，當(dāng)時提出當(dāng)下很多車企都在用“庫存撐業(yè)績”的說法多次被行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可。而當(dāng)下的庫存車無疑都是國五排放，那么如何釋放當(dāng)前的國五庫存車？筆者咨詢了乘聯(lián)會秘書長崔東樹，他說對于當(dāng)下的庫存車，主機(jī)廠通用的做法就是促銷。而從國六排放的實(shí)施時間上來看，除了深圳，提前實(shí)施國六排放的城市/省份的時間節(jié)點(diǎn)在2019年7月1日，如此計算的話還有多半年的時間，這對清理庫存車而言，時間足夠用?！?span style="color:#ff0000;">一般兩三個月時間，庫存就能清理的差不多。”崔東樹表示。
『哈弗F7』
為此，筆者也向北京的一家哈弗4S店銷售經(jīng)理求證，得到的信息如下：當(dāng)下哈弗的在售車型都是國五排放（有歐六排放車，但無國六車），包括一些車型的2019款也是國五排放車型，且當(dāng)下沒有國六在售車型?？傮w而言，在2019年7月1日之前，國五車型將還會是市場的主力。
此外，按照以往排放升級過程中，釋放低一級排放車輛庫存車還有很多做法，比如出口到不發(fā)達(dá)地區(qū)；流入二手車市場；返廠進(jìn)行排放升級等。但這些方法的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性都沒有促銷手段較為見之有效。以中汽中心的預(yù)測來看：2019年上半年必定會有國五車型大范圍的促銷，具體促銷力度，我們接著看。
●網(wǎng)友關(guān)心：
★國五車到底會不會促銷，促銷力度有多大？
此前，我們發(fā)布過《提前實(shí)施國六還能帶來這種“好事”？》，文中提到了預(yù)計很大一批當(dāng)下在售的國五排放車型在2019年將實(shí)現(xiàn)規(guī)模促銷。這就意味著，明年7月1日前在將要提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域，消費(fèi)者或許能夠趕上國五車型促銷，甚至明年的國五車型促銷或?qū)⑼钢?019上半年的汽車市場銷量。此文一發(fā)，引起了不少網(wǎng)友的關(guān)注，不少網(wǎng)友留言表示，國五車會不會促銷？促銷力度有多大？
『英菲尼迪Q50L』
為了了解主機(jī)廠國六產(chǎn)品在終端的消費(fèi)情況，筆者隨機(jī)撥通了一家海南省的廣汽本田4S店，其銷售人員告訴筆者，當(dāng)下國五車型和國六車型均在銷售，且同一款車國五排放車型和國六排放車型的價格是一樣的?！爱?dāng)下只知道要提前實(shí)施國六了，但現(xiàn)在國五車還在銷售，排放升級對當(dāng)下的影響不大?！焙Ｄ鲜〉脑摷?S店的回應(yīng)還是令筆者挺意外，難道面對國六全國的形勢都這么淡定嗎？深圳市的一家英菲尼迪4S店的銷售人員也告訴記者，英菲尼迪的全系列在售車型都分國五排放和國六排放，鑒于深圳市將于明年1月1日起實(shí)施國六，所以在價格上國五車比國六要優(yōu)惠一些。
此外，筆者還電話訪問了北京、天津等地區(qū)的一些主流車企4S店的國五、國六排放車型銷售情況。總體來看，趕在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前購買國五車相對來說會比較優(yōu)惠。但與此同時也是惟一需要考慮的問題就是，當(dāng)二手車的流通也受到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的限定后，會影響當(dāng)下入手國五車的保值率。
●編輯總結(jié)
★我們到底應(yīng)該如何理解國六排放升級？
本次國六排放實(shí)施時間大多還處于“征求意見”階段，所以在實(shí)施時間的確定性上還不明朗。盡管如此，在眾多媒體報道的渲染之下，把“提前實(shí)施國六”這件事的氣氛搞得有點(diǎn)緊張。但經(jīng)過此次對話之后我們發(fā)現(xiàn)，雖然各廠家在國六車型的推出時間上表現(xiàn)參差不齊，但是從以往排放升級時的經(jīng)驗(yàn)來看，主機(jī)廠和經(jīng)銷商已經(jīng)有了一套較為成熟的應(yīng)對機(jī)制。以終端銷售為例，當(dāng)下沒有國六排放車型在售的車企比比皆是，但銷售節(jié)拍比較有序。
最后，筆者想說，雖然當(dāng)下汽車市場不景氣，整個汽車市場已經(jīng)進(jìn)入微增長/負(fù)增長時期，但這正是中國汽車市場向理智市場的轉(zhuǎn)型期。一個成熟的汽車市場，不需要過份追求高增長，而是健康有序；一個成熟的市場，需要有應(yīng)對各種外界因素的能力，比如應(yīng)對排放升級。（文/汽車之家 張小莎）
