[汽車(chē)之家 新聞] 近日，乘聯(lián)會(huì)就2018年的汽車(chē)市場(chǎng)做了預(yù)測(cè)，2018年全年汽車(chē)預(yù)計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量約2820萬(wàn)輛，同比下降2%；乘用車(chē)銷(xiāo)量約2350萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比下降2-3%。看來(lái)2018年車(chē)市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)板上釘釘。
從當(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)看，今年1-9月車(chē)市增長(zhǎng)動(dòng)力分化，主要表現(xiàn)在豪華車(chē)占比繼續(xù)攀升，合資與自主品牌車(chē)此消彼長(zhǎng)，但主力車(chē)企表現(xiàn)優(yōu)秀。轎車(chē)板塊出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，前三強(qiáng)依然全面領(lǐng)先；MPV市場(chǎng)已連續(xù)兩年下滑，市場(chǎng)需求向前三強(qiáng)靠攏；SUV首次出現(xiàn)一位數(shù)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)集中度在提高，這是一場(chǎng)市場(chǎng)新秀和守成者的對(duì)抗賽。今年火爆的樓市，透支了居民的消費(fèi)力，價(jià)格敏感型的西部車(chē)市明顯受到抑制，廠商壓力巨大，低價(jià)頻現(xiàn)，自主品牌最先感受到這份沉甸甸的壓力。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，插混的客車(chē)與乘用車(chē)走勢(shì)出現(xiàn)分化，最明顯的當(dāng)屬新能源車(chē)微型車(chē)占比從2/3下降到1/3。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為補(bǔ)貼調(diào)整政策促進(jìn)了高端電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)熱銷(xiāo)，分段實(shí)施補(bǔ)貼對(duì)行業(yè)發(fā)展大有裨益。
此外，乘聯(lián)會(huì)還就2019年的車(chē)市進(jìn)行了預(yù)測(cè)，認(rèn)為由于2018年的全年銷(xiāo)量基數(shù)降低，2019年車(chē)市可以輕裝出發(fā)。乘聯(lián)會(huì)表示，隨著我國(guó)稅收體系的改善和個(gè)稅的調(diào)整，將進(jìn)一步促進(jìn)明年居民的消費(fèi)，有利于車(chē)市發(fā)展?；诙囗?xiàng)政策的作用，預(yù)計(jì)2019年乘用車(chē)增速為1%，廣義商用車(chē)增速為-7.2%，全年汽車(chē)增速為零增長(zhǎng)，與2018年基本保持不變。2018年新能源車(chē)預(yù)計(jì)達(dá)120萬(wàn)輛，增長(zhǎng)48%；2019年新能源車(chē)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)30%以上，可達(dá)160萬(wàn)輛左右。（編譯/汽車(chē)之家 張小莎；消息來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）
