[汽車之家 新聞] 有人說，2018年是豪華品牌集中下沉的一年，當(dāng)然，這里的“下沉”并非沉淪之意，而是指眾多豪華品牌旗下產(chǎn)品的定位都在向下拓展。如今第三季度已經(jīng)走進(jìn)尾聲，回顧今年的上市車型，我們可以輕松找到好幾款新晉的豪華品牌緊湊型SUV、甚至是小型SUV，例如寶馬X2、謳歌CDX混動(dòng)版、凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價(jià))、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40，乃至尚未上市的雷克薩斯UX及奧迪Q2L等。而隨著這些面向年輕人群產(chǎn)品的相繼布局到位，豪華品牌入門SUV的細(xì)分市場也將迎來嶄新的格局。
多年來，豪華品牌緊湊型SUV其實(shí)長期處于被德系BBA三強(qiáng)“霸占”的情況之中。畢竟像寶馬X1、奧迪Q3這些車型的早早布局，已經(jīng)為口碑和市場占有率打下了牢牢的基礎(chǔ)。如今，2009年誕生的寶馬X1已經(jīng)在2016年完成了換代；2011年誕生的奧迪Q3，其第二代產(chǎn)品也已在海外亮相；2014年誕生的奔馳GLA雖然來得稍晚，但市場表現(xiàn)也相當(dāng)不俗。所以對于其它豪華品牌來說，從這塊尚未開墾完全的土地上分一塊田可謂是當(dāng)務(wù)之急。也正是因此，在剛剛過去四分之三的2018年，多個(gè)豪華品牌紛紛發(fā)力入門SUV市場，推出了多款重磅車型，下面我們就來一起回顧一下。
● 凱迪拉克XT4
“塊大量足”
| 凱迪拉克XT4指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 28T 技術(shù)型 | 25.97 |
| 28T 豪華型 | 27.97 |
| 28T 豪華運(yùn)動(dòng)型 | 28.47 |
| 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型 | 30.97 |
| 28T 四驅(qū)領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型 | 31.47 |
| 28T 四驅(qū)鉑金版 | 35.97 |
| 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版 | 39.97 |
凱迪拉克首款緊湊型SUV——XT4已經(jīng)于2018年8月29日在華正式上市，這款車全系搭載2.0T動(dòng)力，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為25.97-39.97萬元。這款車型的引入進(jìn)度，可以用一個(gè)“快”字來總結(jié)，因?yàn)樗鼑a(chǎn)化的速度十分驚人：3月紐約車展全球首發(fā)，5月國產(chǎn)版車型申報(bào)圖曝光，8月內(nèi)完成亮相和上市，前后僅僅用了5個(gè)月的時(shí)間。
XT4延續(xù)了凱迪拉克旗下其它車型的部分特點(diǎn)，鉆石切割外觀自不必多說，全系標(biāo)配2.0T+9AT動(dòng)力則是更大的亮點(diǎn)，帶有閉缸技術(shù)的新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率241馬力，搭配9AT變速箱，即便是入門版，其參數(shù)和硬件規(guī)格也要高于Q3/X1/GLA的頂配車型。其次從尺寸來看，XT4的長寬高全面領(lǐng)先三位德系對手，軸距也僅比經(jīng)過加長的國產(chǎn)X1短了1mm，可以說是“塊大量足”了。
作為一輛凱迪拉克，XT4身上仍然散發(fā)著濃郁的美式豪華氣息，無論是動(dòng)力系統(tǒng)+底盤、配置，亦或是設(shè)計(jì)及用料層面，XT4都有著充足的實(shí)力與對手對抗。截止發(fā)稿時(shí)，XT4仍然位列汽車之家北京地區(qū)緊湊型SUV關(guān)注度排行榜第一名，車型熱度也是可見一斑的。在2018年上半年豪華品牌銷量排行榜上，凱迪拉克以11.23萬輛的成績位列第四，僅次于BBA三強(qiáng)。隨著緊湊型SUV XT4對產(chǎn)品線空缺的進(jìn)一步填補(bǔ)，下半年，凱迪拉克的市場表現(xiàn)想必也將擁有進(jìn)一步的突破。
● 捷豹E-PACE
走紳士路線的帕丁頓熊
同樣是在2018年8月29日，來自捷豹的首款緊湊型SUV E-PACE也迎來了上市，搭載高/低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的6款車型售價(jià)區(qū)間為28.88-39.58萬元。
| 捷豹E-PACE 指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| E-PACE P200 | 28.88 |
| E-PACE S P200 | 32.38 |
| E-PACE S P250 | 34.58 |
| E-PACE SE P250 | 37.68 |
| E-PACE HSE P250 | 39.58 |
| E-PACE 首發(fā)限量版 P200 | 34.38 |
在很多人心中，捷豹是個(gè)英倫范兒十足的品牌，旗下車型無論是定位跑車的F-TYPE還是定位豪華行政轎車的XFL、XJL，都有著十足的紳士風(fēng)范和氣質(zhì)。相比之下，E-PACE這款緊湊型SUV看上去則會(huì)顯得非常圓潤可愛。在當(dāng)下多元化的市場當(dāng)中，能夠以一脈相承的設(shè)計(jì)語言來駕馭不同車型應(yīng)有的氣質(zhì)，對于各個(gè)汽車品牌來說都應(yīng)該是必備的技能，相比之下，豪華品牌因?yàn)橛兄痈叨说亩ㄎ缓透庸潭ǖ钠放普{(diào)性，因此做到這一點(diǎn)也是更難的。作為一款偏年輕化且偏女性化的入門SUV產(chǎn)品，E-PACE顯然是走上了與捷豹現(xiàn)有產(chǎn)品不同的風(fēng)格路線，它也是設(shè)計(jì)語言靈活化的一個(gè)很好的范本。
| 車身尺寸對比（單位：mm） | ||||
| 項(xiàng)目/車型 | 捷豹E-PACE | 寶馬X1 | 奔馳GLA | 奧迪Q3 |
| 長 | 4411 | 4565 | 4449 | 4398 |
| 寬 | 1900 | 1821 | 1804 | 1841 |
| 高 | 1649 | 1624 | 1535 | 1591 |
| 軸距 | 2681 | 2780 | 2699 | 2603 |
尺寸方面，新車長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm，在同級別中寬、高較有優(yōu)勢。不過，雖然車身尺寸在同級中不算大，但E-PACE的內(nèi)部乘坐及儲(chǔ)物空間還是比較充足的。與此同時(shí)作為一輛捷豹，E-PACE的內(nèi)飾采用了與F-PACE相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，豪華感雖然通過用料進(jìn)行了營造，但整體設(shè)計(jì)難免還是略顯老成了一些。
動(dòng)力上，捷豹E-PACE與XT4一樣，全系配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，按照調(diào)校不同提供200馬力和250馬力兩個(gè)版本，且同樣標(biāo)配9速手自一體變速箱。硬件上，E-PACE與XT4還是有著一定的相似度的，它們看起來也都要比1.4T-1.6T動(dòng)力的BBA三強(qiáng)的同級別入門車型更“實(shí)在”。當(dāng)然，同樣價(jià)格下更好的硬件和配置水平并不完全等于更優(yōu)的產(chǎn)品力和更高的性價(jià)比，品牌力和口碑也是讓消費(fèi)者愿意掏腰包付錢的重要因素。相比之下，凱迪拉克和捷豹的品牌形象相比一線品牌其實(shí)還都有一些不足，對這兩個(gè)品牌來說，后期市場優(yōu)惠相信也是潛在客戶們心中相當(dāng)期待的一大核心購車因素。
● 謳歌CDX SPORT HYBRID
日系混動(dòng)大法好！
謳歌CDX其實(shí)早在2016年就被推向了市場，這款中國特供車型是廣汽謳歌成立后推出的首款產(chǎn)品，也是首個(gè)采用謳歌全新設(shè)計(jì)語言和新1.5T+8DCT動(dòng)力總成的量產(chǎn)車型。上市兩年后，謳歌CDX的銷售成績不算優(yōu)異，進(jìn)入到2018年后銷售情況已現(xiàn)疲態(tài)。較低的品牌認(rèn)知度無疑是這款車所面臨的最大障礙。
不過在2018年4月北京車展上，廣汽謳歌還是帶來了更具競爭力的謳歌CDX SPORT HYBRID（混動(dòng)版）車型。CDX混動(dòng)版搭載了本田目前最先進(jìn)i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。經(jīng)過汽車之家測試，這套綜合最大功率215馬力的混動(dòng)系統(tǒng)可使CDX混動(dòng)版在8.14秒的時(shí)間內(nèi)“破百”，險(xiǎn)勝8.34秒“破百”的兩驅(qū)CDX 1.5T車型。而在動(dòng)力水平相近的基礎(chǔ)上，CDX混動(dòng)版的官方綜合油耗僅為5L/100km。更低的油耗，配上更加豐富的主動(dòng)安全配置，CDX混動(dòng)版相比燃油版擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品力，但售價(jià)也水漲船高，達(dá)到了29.98-35.28萬元。
編輯認(rèn)為，這樣相對高昂的價(jià)格可能不太容易能讓CDX混動(dòng)版有一個(gè)好的出路，畢竟搭載同樣動(dòng)力總成、級別更高且尺寸更大的本田CR-V銳·混動(dòng)車型，起售價(jià)僅是21.98萬元，頂配車型也比CDX低了9萬多元，且配置還具有一定優(yōu)勢。所以，CDX混動(dòng)版的性價(jià)比可以說不算太高，而它的品牌力也還無法支撐這樣的溢價(jià)水平。
● 雷克薩斯UX
不止是精裝修版C-HR
和凱迪拉克XT4類似，雷克薩斯UX在華亮相的進(jìn)度也是比較快的，繼3月在日內(nèi)瓦進(jìn)行全球首發(fā)5個(gè)多月后，這款全新緊湊型SUV就在2018成都車展進(jìn)行了亞洲首發(fā)。而作為TNGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)的車型，雷克薩斯UX在底盤基礎(chǔ)上與豐田C-HR有著千絲萬縷的聯(lián)系，其中入門的UX 200車型也與C-HR共享了那臺(tái)Dynamic Force 2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
雖然與C-HR共享基礎(chǔ)，但身為豪華品牌車型的雷克薩斯UX在外觀和內(nèi)飾上都有著非常明顯的升級，濃郁的雷克薩斯家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格令其看上去既前衛(wèi)又不失穩(wěn)重感。新車的內(nèi)飾也充滿了家族化元素，例如飄逸的儀表臺(tái)線條、液晶儀表盤、寬比例懸浮式中控屏、TouchPad手寫板等元素我們都十分熟悉。豐富的主動(dòng)安全配置也是雷克薩斯近年來著重配備的項(xiàng)目，此前上市的全新ES便配備了豐富的主動(dòng)安全配置，而UX也不例外，可識(shí)別車輛/行人/騎行者等交通參與者的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、車道輔助、自適應(yīng)巡航、遠(yuǎn)光輔助、道路標(biāo)志識(shí)別、倒車碰撞預(yù)警等都有所配備。
動(dòng)力系統(tǒng)也是UX的亮點(diǎn)所在，UX 200車型與C-HR共享最新的Dynamic Force系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，匹配可模擬10速的CVT變速箱；UX 260h則搭載同為Dynamic Force系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率178馬力，且提供帶有后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)的E-Four四驅(qū)版車型。
您可以把UX理解為一臺(tái)“精裝修版”的C-HR，但二者的區(qū)別也是十分明顯的，豪華品牌的內(nèi)外設(shè)計(jì)、內(nèi)裝質(zhì)感、行駛品質(zhì)，以及更加先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，都使得UX將精致感展示得更加淋漓盡致。對于年輕消費(fèi)者來說，目前30萬元區(qū)間內(nèi)的ES 200尺寸太大且偏向商務(wù)化，而上了年紀(jì)的CT200h尺寸較小且產(chǎn)品力已顯疲態(tài)，UX的出現(xiàn)，正好滿足了年輕人群對于時(shí)尚和精致車型的理解與需求。據(jù)悉，新車將會(huì)在2019年初上市，希望屆時(shí)雷克薩斯能夠給出一個(gè)令人滿意的價(jià)格。
● 沃爾沃XC40
價(jià)格昂貴的進(jìn)口版只為給國產(chǎn)車型鋪路？
今年還有一款全新的進(jìn)口SUV車型是我們不能忽略的，沃爾沃XC40。不過它的價(jià)格可算不上親民，搭載2.0T T4/T5動(dòng)力的進(jìn)口XC40指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間高達(dá)32.18-41.18萬元！
售價(jià)的公布一時(shí)間也曾引發(fā)了廣泛的爭議和討論，畢竟XC40的售價(jià)甚至已經(jīng)可以買到優(yōu)惠后的國產(chǎn)XC60 T5車型了。當(dāng)然，也有不少網(wǎng)友能夠看清進(jìn)口XC40高昂售價(jià)背后的用意：進(jìn)口版本其實(shí)圖的不是銷量數(shù)字，它的引入只是為了能夠給2019年上市的國產(chǎn)版車型做個(gè)預(yù)告、埋個(gè)伏筆，真正走量、能夠談得上性價(jià)比的還得是未來的國產(chǎn)版本。喜歡XC40但無奈預(yù)算不夠？那您不妨去看看同為CMA平臺(tái)誕生、搭載T4動(dòng)力的領(lǐng)克01吧！
● 寶馬X2
與MINI COUNTRYMAN“同室操戈”
今年，寶馬推出了進(jìn)口寶馬X2車型。作為一款個(gè)性十足的跨界SUV，寶馬X2不是一款能夠“走量”的產(chǎn)品，小眾、獨(dú)特和運(yùn)動(dòng)感是它的標(biāo)簽。新車沿用了寶馬現(xiàn)有的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但傳動(dòng)系統(tǒng)換裝了全新的7速雙離合變速箱（頂配四驅(qū)車型保留8AT），售價(jià)區(qū)間為28.98-37.98萬元。編輯認(rèn)為，如果您購車時(shí)更看重實(shí)用性和性價(jià)比，那么X2不會(huì)是一個(gè)好的選擇，您不妨看看大空間、高優(yōu)惠的國產(chǎn)寶馬X1。
而作為UKL平臺(tái)的產(chǎn)物，寶馬X2與在售的MINI COUNTRYMAN有著千絲萬縷的聯(lián)系，同為小眾風(fēng)格進(jìn)口車，擁有相近的產(chǎn)品定位和價(jià)位區(qū)間、相同發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤基礎(chǔ)甚至分毫不差的軸距。高度的相似性，使得二者多多少少會(huì)有一些“同室操戈”的意味。綜合來看，這兩款車都不是也不會(huì)成為同級別的熱門車款，而選擇它們的消費(fèi)者在掏錢時(shí)也不用拿出太多的理性，喜歡就好。
● 奧迪全新Q3/Q2L
入門SUV領(lǐng)域的拓展與鞏固
| 奧迪Q2L 預(yù)售價(jià) | |
| 車型 | 預(yù)售價(jià)（萬元） |
| 炫灰限量版 | 22.68 |
| 上市專享版 | 22.68 |
| 時(shí)尚致雅型 | 24.58 |
| 時(shí)尚動(dòng)感型 | 25.18 |
| 豪華致雅型 | 28.18 |
奧迪在緊湊型SUV及以下的細(xì)分市場中更有發(fā)言權(quán)，因?yàn)樗粌H早早推出了初代Q3，更是在今年引入了定位更低的奧迪Q2L車型。此前，奧迪Q2L已經(jīng)在2018成都車展開啟預(yù)售，搭載1.4T高/低功率機(jī)型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為22.68-28.18萬元。從尺寸來看，Q2L既可以看作是一款越級小型SUV，也可以被當(dāng)作是準(zhǔn)入門緊湊型SUV，而官方給它的定位也正是這種“上下通吃”的角色。當(dāng)然在價(jià)格上，這款車相比上文中提到的豪華緊湊型SUV要更具優(yōu)勢。對于青睞豪華品牌SUV的品質(zhì)感和檔次感，而預(yù)算又相對有限的年輕消費(fèi)者來說，Q2L可以成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
完成了入門SUV市場的“向下拓展”后，原有的“主力戰(zhàn)車”也需要鞏固。這不，全新一代Q3不久前剛在海外發(fā)布，國產(chǎn)版車型的諜照就已經(jīng)流出了。有與全新A1及Q8車型相同的最新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格加持，全新Q3可以說非常具有吸引力，科幻的八邊形鍍鉻前格柵和棱角分明的前大燈組帶來了更強(qiáng)的力量感，一經(jīng)發(fā)布，便令它俘獲了不少網(wǎng)友的喜愛。
更厲害的是，全新Q3還采用了與Q8相似的座艙風(fēng)格，提供10.25英寸全液晶儀表盤、層次感十足的新樣式中控臺(tái)、10.1英寸中控觸屏，以及最新一代MMI互聯(lián)系統(tǒng)等科技性配置，這些都將成為未來支撐全新Q3產(chǎn)品力的亮點(diǎn)。隨著后續(xù)Q2L、新一代Q3的逐步上市，奧迪在入門SUV領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力也將大幅增強(qiáng)。
● 總結(jié)
2017年，主流的國產(chǎn)豪華品牌緊湊型SUV僅包括奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA及謳歌CDX四款車型，它們的當(dāng)年銷量分別為8.50萬輛、9.13萬輛、7.12萬輛和1.41萬輛，合計(jì)約26.16萬輛。上文中，我們盤點(diǎn)了諸多已經(jīng)或即將在年內(nèi)上市的同級別新車型，它們的入市，無疑將會(huì)把這塊一度“只屬于BBA”的細(xì)分市場的份額進(jìn)行進(jìn)一步瓜分。而隨著品牌可選范圍的擴(kuò)大，豪華緊湊型SUV也將不再被德系BBA所“把控”，更多美系、英系、日系品牌車型都成為了緊湊型SUV潛在用戶的候選。
汽車消費(fèi)正在走向低齡化，年輕人更加前衛(wèi)的消費(fèi)觀念也使得曾幾何時(shí)高高在上的豪華品牌開始逐漸重視起了入門級別車型中隱藏的大市場，豪華品牌相比過往也更加開放。2018年，在德系BBA三強(qiáng)持續(xù)熱銷的同時(shí)，凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯也在持續(xù)加碼，可以預(yù)見的是，如果說從初代X1在華上市的2012年開始至2017年是豪華品牌緊湊型SUV的平穩(wěn)期，那么2018年這塊市場則將迎來震蕩。更多候選車型的出現(xiàn)將帶來更激烈的市場競爭，由此也將帶來更大、更普遍的市場優(yōu)惠，而對消費(fèi)者來說，這無疑是“雙重受益”。（文/汽車之家 刁昊）
