[汽車(chē)之家 新聞] “標(biāo)準(zhǔn)化汽車(chē)硬件的供應(yīng)商”，這是不久前比亞迪有限公司董事長(zhǎng)王傳福，在出席百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)時(shí)對(duì)比亞迪給出的新定位，在豐田、大眾、福特等全球主流車(chē)企紛紛強(qiáng)勢(shì)要轉(zhuǎn)為出行解決方案提供商的當(dāng)下，比亞迪此舉顯得“格格不入”，伴隨這個(gè)目標(biāo)的是比亞迪近期的一系列動(dòng)作：開(kāi)放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)、聯(lián)手百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)……“封閉”的比亞迪正一步步走向開(kāi)放。背后的原因是什么？企業(yè)如何規(guī)劃的？是否步子走的太急？我們來(lái)一一聊一下。
60秒讀懂全文：
● 比亞迪業(yè)務(wù)全面放開(kāi)的背后，是凈利潤(rùn)的下跌，以及新能源領(lǐng)域各項(xiàng)業(yè)務(wù)正逐步被趕超；
● 比亞迪此次開(kāi)放力度非常大，零部件領(lǐng)域選擇與全行業(yè)在市場(chǎng)和技術(shù)等方面合作，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域則是向百度開(kāi)放汽車(chē)內(nèi)幾乎所有的傳感器；
● 合作并非萬(wàn)事大吉，在沒(méi)有完全思考好模式，擁有成熟體系的情況下，選擇最優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域率先開(kāi)放，再逐步過(guò)渡或是更好的選擇。
新能源車(chē)/動(dòng)力電池業(yè)務(wù)全面被追趕
這不是比亞迪第一次調(diào)整企業(yè)方向，作為一個(gè)以電池制造和代工生產(chǎn)起家的民營(yíng)企業(yè)，比亞迪在2003年通過(guò)收購(gòu)陜西秦川汽車(chē)制造公司，正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，隨即以模仿“微創(chuàng)新”和模具手工的方式造汽車(chē)，由于這種模式成本低廉，比亞迪在2010年以前幾乎連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)。但時(shí)間進(jìn)入2010年，比亞迪高增長(zhǎng)的勢(shì)頭也戛然而止。當(dāng)時(shí)王傳福指出，主要是三方面原因，第一是渠道發(fā)展過(guò)多，擴(kuò)張過(guò)快，但忽略了質(zhì)量；第二是品牌宣傳做得很欠缺；第三是品質(zhì)方面沒(méi)有把控好。
隨后比亞迪進(jìn)行了為期三年的一場(chǎng)針對(duì)性調(diào)整，將比亞迪汽車(chē)的發(fā)展由之前以銷(xiāo)售為主導(dǎo)回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路上，并逐步修正比亞迪制造環(huán)節(jié)上的“垂直整合”“半自動(dòng)化”等問(wèn)題。2013年，王傳福在公眾面前表示：“我現(xiàn)在非常謹(jǐn)慎，非常保守，不想再來(lái)個(gè)三次騰飛，不想再掉下來(lái)?！?/p>
5年后的2018年6月26日，北京奧林匹克鉆石球場(chǎng)，比亞迪全新一代唐上市發(fā)布會(huì)上，王傳福宣布比亞迪要全面放開(kāi)，一方面開(kāi)放全供應(yīng)鏈，全球共享電動(dòng)車(chē)平臺(tái)；另一方面是全面開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
這一度在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。長(zhǎng)期以來(lái)，比亞迪的零部件體系等都比較封閉，自產(chǎn)自用的電池體系使比亞迪節(jié)省很多造車(chē)成本，但是也失去了在市場(chǎng)上的先機(jī)。在比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)還未開(kāi)放之前，動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，供貨車(chē)企達(dá)到了60余家，不但包括寶馬、上汽、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企，還攬下了蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力。重壓之下，王傳福看起來(lái)著急了，他要帶領(lǐng)比亞迪從“封閉”走向全面開(kāi)放。
作為中國(guó)電動(dòng)車(chē)企代表之一，比亞迪今年上半年的日子并不好過(guò)。從比亞迪于4月27日晚發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)來(lái)看，2018年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.02億元，同比下降83.09%；扣非凈利潤(rùn)虧損3.3億元。凈利潤(rùn)暴跌直接導(dǎo)致了比亞迪在股市上的折戟沉沙，5月2號(hào)開(kāi)盤(pán)，A股比亞迪全天股價(jià)大跌7.01%。在早前的4月28日，港股市場(chǎng)的比亞迪也以下跌5%收盤(pán)。
| 2018年上半年新能源乘用車(chē)企銷(xiāo)量（前十） | ||
| 車(chē)企 | 銷(xiāo)量（輛） | 同比 |
| 比亞迪 | 71887 | 104% |
| 北汽新能源 | 62318 | 107% |
| 上汽乘用車(chē) | 44348 | 232% |
| 奇瑞汽車(chē) | 25064 | 166% |
| 江淮汽車(chē) | 20032 | 113% |
| 江鈴汽車(chē) | 18179 | 72% |
| 吉利汽車(chē) | 12383 | -54% |
| 長(zhǎng)安汽車(chē) | 11033 | 78% |
| 眾泰汽車(chē) | 10995 | -15% |
| 廣汽新能源 | 6301 | 2029% |
| 制表：汽車(chē)之家新能源團(tuán)隊(duì) | ||
再看新能源車(chē)銷(xiāo)量，今年上半年比亞迪共銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%，雖然依然占據(jù)銷(xiāo)量排行榜冠軍位置，但是純電動(dòng)領(lǐng)域有北汽新能源爭(zhēng)奪，插電領(lǐng)域有上汽追趕，其在新能源領(lǐng)域霸主地位受到威脅。
| 比亞迪與寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量對(duì)比（GWh） | ||||
| 企業(yè) | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年前五月 |
| 比亞迪 | 3 | 7.35 | 7.2 | 2.55 |
| 寧德時(shí)代 | 1.6 | 6.72 | 12 | 5.46 |
| 制表：汽車(chē)之家新能源團(tuán)隊(duì) | ||||
如果說(shuō)整車(chē)領(lǐng)域還保持著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，那么在動(dòng)力電池領(lǐng)域，已經(jīng)被寧德時(shí)代趕超。2017年，寧德時(shí)代以12GWh出貨量超越比亞迪的7.2GWh，獲得行業(yè)第一的位置，此前比亞迪一直長(zhǎng)期保持著出貨量第一。2018年以來(lái)寧德時(shí)代依然延續(xù)這一態(tài)勢(shì)，今年前五月動(dòng)力電池出貨量中，寧德時(shí)代以5.46GWh、占比43.14%，排在首位；比亞迪以2.55GWh、占比20.10%排名第二。
在汽車(chē)的另一個(gè)未來(lái)趨勢(shì)——智能駕駛上，比亞迪也顯得比較沉寂，雖然早在2013年 ，就有消息傳出比亞迪在與院校、科研機(jī)構(gòu)等聯(lián)合布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但目前來(lái)看，提到智能駕駛車(chē)用戶首先想到的還是特斯拉、上汽榮威等品牌。
而根據(jù)去年11月，王傳福在宣布比亞迪新的未來(lái)發(fā)展目標(biāo)和改革思路是表示，在2025年左右，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億元營(yíng)收規(guī)模。當(dāng)然這包括云軌、乘用車(chē)、商用車(chē)、電子、電池等各項(xiàng)業(yè)務(wù)。
