[汽車之家 新聞] 從2015年特斯拉推出Powerwall項(xiàng)目以后，幾乎所有從事電動(dòng)車制造的車企都在布局動(dòng)力電池儲(chǔ)能項(xiàng)目。去年，戴姆勒成立了梅賽德斯-奔馳能源子公司，旨在推動(dòng)家用蓄電池業(yè)務(wù)，想與特斯拉Powerwall一爭高下。但據(jù)外媒報(bào)道，日前梅賽德斯-奔馳決定砍掉該項(xiàng)目，主要原因在于市場價(jià)格過于昂貴。
成立之時(shí)，梅賽德斯-奔馳采用了和特斯拉非常類似的方法，該公司選擇與特斯拉在美國住宅用太陽能市場最大競爭對(duì)手——Vivint Solar合作，共同部署儲(chǔ)能系統(tǒng)。
無論是銷售模式還是營銷圖片，梅賽德斯-奔馳的方式都與特斯拉接近，但在合作了一年后，梅賽德斯-奔馳決定終止本次合作。梅賽德斯-奔馳發(fā)言人介紹表示，由于車載電池有些過度設(shè)計(jì)，因此無法直接被用作家用蓄電池使用，導(dǎo)致產(chǎn)品的市場價(jià)格過于昂貴，且公司的電池方案價(jià)格也比較高。
據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳的電池系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，能力容量在2.5-20kWh之間，在安裝完設(shè)備后，總價(jià)高達(dá)0.5-1.3萬美元。相比之下，特斯拉Powerwall 2（安裝后）起售價(jià)為7500美元，但其能量容量可達(dá)14kWh，甚至更高的能量容量。此外，特斯拉還利用大量動(dòng)力電池組技術(shù)在包裝層面打造Powerwall，將其作為固定用途使用。
梅賽德斯-奔馳表示，在美國儲(chǔ)能事業(yè)部工作的團(tuán)隊(duì)將加入到公司的其他運(yùn)營業(yè)務(wù)中。該公司還擁有其他的儲(chǔ)能項(xiàng)目，如使用車載電池組用于固定式儲(chǔ)能等。（消息來源：electrek；編譯/汽車之家 章漣漪）
