[汽車之家 新聞] 日前，據(jù)海外媒體報道，馬自達開始考慮將未來的新一代緊湊型車以及中型車改為FR（前置后驅(qū)）布局，此舉的目的是為了推動馬自達的高檔路線。
目前，馬自達的緊湊型車平臺以昂克賽拉和CX-5為主，而中型車平臺以阿特茲為主，這兩個平臺產(chǎn)品的銷量占到了馬自達銷量的近7成，目前這些車型采用FF（前置前驅(qū)）布局，而未來或?qū)⑥D(zhuǎn)換為FR（前置后驅(qū)）布局。
據(jù)悉，馬自達已經(jīng)就2020年將上市的車輛，向多家部件廠商提出了RFQ（Request for quotation，譯為詢價），該公司將視RFQ的結(jié)果做出最終判斷。如果決定量產(chǎn)，就很有可能在2020年換代的的CX-5、阿特茲等車型上使用FR平臺。
『換代阿特茲和CX-5真的會改為后驅(qū)么？』
馬自達在2012年使用了以FF布局為主的SKYACTIV創(chuàng)馳藍天平臺，而從FF方式更換為FR方式則可提高運動性能，便于向顧客推介駕駛的樂趣，此次的目標則是通過FR化來進一步提高品牌價值。
更換為FR方式時的設(shè)備投資額預(yù)計不會太大。馬自達在廣島宇品工廠具有混流生產(chǎn)FR式“MX-5”和FF式“CX-3”等車型的經(jīng)驗。馬自達高層表示“我們擁有多品種少量生產(chǎn)的經(jīng)驗，（即使決定FR化）投資額也不會太大”。而且，馬自達的技術(shù)人員也希望“向FR化挑戰(zhàn)，實現(xiàn)夙愿”。
不過，與此同時，馬自達經(jīng)營層則謹慎地認為2020年“推進FR化還為時尚早”。原因是更新平臺存在風險，其最大風險就是部件成本上升。采用FR方式時，傳動軸等部件會增加，與FF方式相比會拉高車輛價格。（消息來源：日經(jīng)在線；編譯/汽車之家 王寅）
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