［汽車之家 資訊］ 2012年3月7日一汽-大眾全新速騰正式在中國大陸上市銷售，同時(shí)備受大眾fans喜歡的老款速騰正式退出市場。此次上市的共有其中包括1.6L、1.4T以及1.8T三個(gè)排量10款車型，詳細(xì)車型售價(jià)區(qū)間為13.18-18.58萬元。
| 全新速騰指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 1.6L 手動 時(shí)尚型 | 13.18 |
| 1.6L 自動 時(shí)尚型 | 14.38 |
| 1.6L 手動 舒適型 | 13.88 |
| 1.6L 自動 舒適型 | 15.08 |
| 1.4TSI 手動 時(shí)尚型 | 14.18 |
| 1.4TSI 自動 時(shí)尚型 | 15.58 |
| 1.4TSI 手動 豪華型 | 15.38 |
| 1.4TSI 自動 豪華型 | 16.78 |
| 1.4TSI 自動 旗艦型 | 17.78 |
| 1.8TSI 自動 旗艦型 | 18.58 |
◆ 新老速騰車身尺寸對比：
新：速騰長寬高分別為4644/1778/1482mm，軸距2651mm。
老：速騰長寬高分別是4544/1760/1461mm，軸距2578mm。新速騰相比老款軸距加長73mm。
◆ 新老速騰部分配置變化：
對于入門級車型新老速騰配置方面幾乎沒有太大的差異。
高配車型，新速騰確實(shí)有一定的升級，其中包括導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)、電動座椅、1.8T車型增加定速巡航等。
此外備受關(guān)注的ESP在新速騰上面繼續(xù)標(biāo)配，不過按鈕被取消，另外新速騰的懸架系統(tǒng)變?yōu)橐惑w式懸架、后備廂和前發(fā)動機(jī)的液壓挺桿等部件相對老速騰有所減配。
◆ 新老速騰動力變化：
新速騰動力系統(tǒng)與老款速騰完全一致，不過自動擋全系標(biāo)配7速DSG，取消了愛信的6速手自一體變速器。
↑↑↑↑新老速騰配置對比↑↑↑↑
↓↓↓↓新老速騰技術(shù)對比↓↓↓↓
● 新車對手：
經(jīng)過加長等變化，全新速騰對手更準(zhǔn)確的定位在家用轎車，其中日系車的軒逸、思域、卡羅拉，法系品牌的308、408以及即將上市的新世嘉，美系品牌的別克英朗GT、雪佛蘭科魯茲。
此外由于定位區(qū)間的下探以及車型定位的轉(zhuǎn)變，新速騰對于同門的寶來和朗逸在中高端車型區(qū)間也構(gòu)成對手。
● 競爭優(yōu)勢：
雖然相比老款車型換代后的速騰很多地方讓喜歡速騰朋友失望，但是相比同級別的家用車型，新速騰在動力方面依然比較先進(jìn)，此外全新的外形和加長的軸距已經(jīng)讓很多喜歡家用車或者準(zhǔn)備出手寶來和朗逸的消費(fèi)者等待新速騰的到來。
● 適合人群：
新速騰定位更加親民，1.6L車型將成為最適合家用的版本，而1.4T則定位稍微年輕一些的人群，1.8T車型定位則比較模糊，與GTI這種鋼炮車型相比動力有些不足，相比家用車型排量和油耗有些高，1.8T車型只是針對少數(shù)消費(fèi)者推出的車型，此外由于新速騰采用后輪一體式懸掛，所以1.8T同時(shí)也適合一些喜歡復(fù)古老Jetta的朋友進(jìn)行改裝。
● 總結(jié)：
對于速騰必然是一款充滿爭議而又熱賣的車型，軸距的加長、外形內(nèi)飾的升級入門價(jià)格的降低，換來的是整體式懸架、ESP按鈕被取消、發(fā)動機(jī)艙蓋挺桿、后備廂挺桿以及車門鉸鏈的減配，這些改變看似對于日常使用上沒有決定性的影響，但是實(shí)際上這種非關(guān)鍵性的減配，卻斷掉了速騰的忠實(shí)用戶的傳承感。其實(shí)市場上面會有一些消費(fèi)者會替速騰鳴不平，認(rèn)為市面上很多非獨(dú)立后懸架的車依然買的很好，也沒有ESP也用的是減配的鉸鏈買的照樣好！但是這種說辭也許對于國內(nèi)緊湊型轎車市場來說沒有錯(cuò)，但是面對大眾忠實(shí)的速騰fans都不算理由，因?yàn)樗邢矚g老速騰的朋友喜歡的是來自德國的科技和精致以及充滿機(jī)械魅力的優(yōu)越感，買速騰就等于“懂車”的時(shí)代不再回來。
2012年新速騰產(chǎn)能達(dá)14萬輛，看來新速騰換代將終結(jié)速騰車型月銷量不能破萬的現(xiàn)狀。也許用戶永遠(yuǎn)不會理解沖擊2萬輛/月對于企業(yè)來講將意味著什么。但是新速騰的TD組合、后排加長的空間、大氣運(yùn)動的外觀、精致的內(nèi)飾足以讓它在一汽-大眾的銷量榜上面名列前茅。站在企業(yè)角度，一汽-大眾“聰明了”但是聰明的代價(jià)是損失大量的速騰fans，曾經(jīng)的緊湊型車標(biāo)桿將一去不再復(fù)返，也許是緊湊型轎車標(biāo)桿的稱號代價(jià)太高，對于稱號企業(yè)更愿意用新速騰銷量產(chǎn)生的利潤去創(chuàng)造一個(gè)稱號。
相信對于新速騰的爭議短時(shí)間內(nèi)不會停止，不過這依然無法阻擋新速騰的熱賣，一款標(biāo)桿車的改變是容易的，但是這款車系想恢復(fù)之前在消費(fèi)者心目中的地位則難上加難，采用美版的NCS設(shè)計(jì)方式讓新速騰在售價(jià)和尺寸方面有能力和底氣與日系車競爭，但是在德系精神上面卻永遠(yuǎn)無法在傲視競爭對手，失去了往日德系標(biāo)桿車型的光環(huán)未來得到的是市場，失去的則是文化的繼承。（文/汽車之家 何寬）
