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盡管?chē)?guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)迅速，許多中國(guó)企業(yè)一面全力應(yīng)對(duì)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額搶奪戰(zhàn)，一面積極尋求海外市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與增長(zhǎng)。非洲、中東和中、南美區(qū)域的新興市場(chǎng)成為關(guān)注重點(diǎn)，同時(shí)部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍歐洲等更加成熟的市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)如何？中國(guó)汽車(chē)出口的發(fā)展形式如何？中國(guó)汽車(chē)制造商在國(guó)際舞臺(tái)上將有怎樣的表現(xiàn)？
6月6日，在2013中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展高峰論壇的分組會(huì)議中，與會(huì)嘉賓就“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)”展開(kāi)了辯論。
乘用車(chē)出口增幅明顯
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)行業(yè)發(fā)展部主任趙揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)的特征是，目前出口仍然以商用車(chē)為主，但是乘用車(chē)出口也開(kāi)始迅速增長(zhǎng)。
2011年，由于乘用車(chē)出口強(qiáng)勁增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)出口車(chē)型發(fā)生了明顯變化，從出口數(shù)量來(lái)看，2011年乘用車(chē)出口47萬(wàn)輛，商用車(chē)出口38萬(wàn)輛。乘用車(chē)出口2011年首次數(shù)量超過(guò)了商用車(chē)，但是在金額上，還是商用車(chē)金額要高于乘用車(chē)。從出口市場(chǎng)國(guó)家的布局來(lái)看，出口比較廣泛，目前中國(guó)向世界190個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口，從國(guó)家來(lái)講，2011年，我國(guó)出口前三位分別是俄羅斯、巴西、伊朗。其中俄羅斯是出口8.79億美元，巴西數(shù)量是超過(guò)了十萬(wàn)輛。汽車(chē)產(chǎn)品出口的集中度也比較明顯，市場(chǎng)存在著集中趨勢(shì)，前五位國(guó)家，占到中國(guó)總出口量的42%，前十位國(guó)家占到了60%。 2011年，中國(guó)主要以奇瑞、江淮、長(zhǎng)城、力帆、吉利五大企業(yè)為出口主體，他們占75%左右。
對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌認(rèn)知度而言，中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)知度目前現(xiàn)實(shí)來(lái)講還是偏低，但是，長(zhǎng)城、奇瑞、江淮、吉利跟幾年前相比有很大改善，因?yàn)檫@幾家企業(yè)售出車(chē)輛以后，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)售后服務(wù)和配件供應(yīng)的全部覆蓋。
趙揚(yáng)認(rèn)為，出口市場(chǎng)還需要加大政策支持力度，引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)不斷發(fā)展和積累出口經(jīng)營(yíng)實(shí)力，完善汽車(chē)進(jìn)口管理和服務(wù)支持體系。目前，出口主體幾大主流汽車(chē)企業(yè)占75%，中國(guó)還有上百家的汽車(chē)企業(yè)在出口，很多企業(yè)出口很簡(jiǎn)單的貿(mào)易形式，這樣的產(chǎn)品在國(guó)際上反響不太好，建議在出口管理上對(duì)那些出口企業(yè)有一定的要求，提升一些門(mén)檻。目前政府也在出口市場(chǎng)制定一些相應(yīng)的規(guī)定，要求他們做好海外售后服務(wù)，最后是要理順自主品牌在國(guó)際國(guó)內(nèi)的發(fā)展關(guān)系。
把產(chǎn)品賣(mài)到美國(guó)去
雖然近幾年，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方式仍然是產(chǎn)品出口為主，但是目前在悄然發(fā)生改變，主要是越來(lái)越多企業(yè)已經(jīng)逐步從一般貿(mào)易出口到CKD組裝，在海外合資建廠。通過(guò)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)這么多年的摸索，得出的結(jié)論是：一定要進(jìn)入當(dāng)?shù)兀诋?dāng)?shù)?，產(chǎn)品才能夠受到當(dāng)?shù)厝说男湃?，才能有更可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)能力。
加拿大華人汽車(chē)協(xié)會(huì)創(chuàng)始人、主席Michael Jing從市場(chǎng)布局角度分析了海外市場(chǎng)目前的現(xiàn)狀，他認(rèn)為北美市場(chǎng)是世界各個(gè)廠家的兵家必爭(zhēng)之地，因?yàn)殡m然中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量銷(xiāo)量全球第一，但是全球最大市場(chǎng)仍然在北美，基本上北美市場(chǎng)有世界所有的品牌，大致分布情況如下：日美歐三分天下，韓國(guó)車(chē)后來(lái)居上。
Michael Jing在2000年至2002年開(kāi)始關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，然后寫(xiě)了很多報(bào)道，他認(rèn)為隨著時(shí)間推移，中國(guó)汽車(chē)制造廠商已能夠制造滿(mǎn)足美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，但美國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)在這方面提高了很多。其實(shí)中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量已經(jīng)非常不錯(cuò)了，很多車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)了歐洲安全測(cè)試，接下來(lái)也容易通過(guò)美國(guó)測(cè)試，只要通過(guò)測(cè)試的汽車(chē)就可以在美國(guó)出售。
Michael Jing還表示，中國(guó)車(chē)企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)最大的障礙就是需要建立一個(gè)合理的銷(xiāo)售商隊(duì)伍，而且這些銷(xiāo)售商必須同中國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)建立一些合作。還需要建立更為廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如果沒(méi)有售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，美國(guó)消費(fèi)者是不會(huì)購(gòu)買(mǎi)的。另外必須有一個(gè)質(zhì)保期，不能僅僅以?xún)r(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)楹芏嗝绹?guó)消費(fèi)者利用貸款買(mǎi)車(chē)，他們不簡(jiǎn)單考慮價(jià)格，如果價(jià)格低，不一定買(mǎi)。另外，目前中國(guó)車(chē)企的很多研發(fā)中心都是滿(mǎn)足中國(guó)的口味，因此Michael Jing建議中國(guó)車(chē)企制造的車(chē)輛必須滿(mǎn)足美國(guó)人的口味，必須建立美國(guó)的研發(fā)中心，這樣才能更順利的進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。