[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 當(dāng)時(shí)空隧道穿越到1990年，那個(gè)時(shí)候在全球車壇橫空出世了一輛能和法拉利媲美的日本跑車，它采用高性能跑車的中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局、它在研發(fā)的過(guò)程中，車神塞納給出了諸多參考意見。它就是賦有“東瀛法拉利”美譽(yù)的日本超跑——本田NSX。
出色的性能、相對(duì)低廉的售價(jià)讓它成為了眾多車迷心中的神話，2005年底當(dāng)最后一批NSX銷售完畢后，它慢慢淡出了人們的視線，留下的只有昔日的經(jīng)典與推出新款的期盼。時(shí)隔10年之后的2016年初，它以嶄新的面貌及高科技的配置重新回到了世人面前。在本田高端品牌謳歌的加持下，升級(jí)了全新的奢華內(nèi)飾，并附上了謳歌的車標(biāo)。
對(duì)于一款限量的超級(jí)跑車，我很榮幸可以與它親身接觸那短短的48小時(shí)。據(jù)了解，目前中國(guó)只有5臺(tái)，而此次我們?cè)囻{的車輛編號(hào)為#00115，也就是說(shuō)這是全球第115輛。話不多說(shuō)，咱們邊體驗(yàn)邊介紹。
技術(shù)亮點(diǎn)
一臺(tái)成功的超跑都會(huì)有一個(gè)非常吸引眼球的外觀，NSX也不曾例外。寬大且低矮的車頭設(shè)計(jì)會(huì)讓車輛獲得很低的風(fēng)阻系數(shù)，不僅美觀還可以獲得很好的空氣動(dòng)力學(xué)效能，幫助車輛提升高速下的穩(wěn)定性。值得一提的是，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成，殺氣十足的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)很好的視覺效果。
雖然是中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，但打開前艙蓋我們驚人的發(fā)現(xiàn)，這里并不是傳統(tǒng)的行李廂。取而代之的是一組由水箱及碳纖維進(jìn)氣罩組成的散熱系統(tǒng)組件，傾斜的水箱布局不僅可以獲得很好的散熱，還可以配合艙蓋上面的開口形成很好的空氣流動(dòng)。當(dāng)然，偏向管陣式車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)會(huì)讓減振器安裝的位置有些匪夷所思，但不得不承認(rèn)，前雙橫臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)會(huì)讓這輛車在操控質(zhì)感上有很好的提升。
不僅如此，這輛車的動(dòng)力單元還采用了最為先進(jìn)的混合動(dòng)力布局。在前艙蓋里面還藏有兩臺(tái)電機(jī)，雖然輸出功率僅為53kw及146牛·米，但也可以確保車輛在彎道中的行駛穩(wěn)定性。既然有了電機(jī)的加持，制動(dòng)系統(tǒng)也理所應(yīng)當(dāng)?shù)牟捎昧穗娮又Φ男问?，至于腳感可以說(shuō)非常的細(xì)膩，至少比當(dāng)時(shí)測(cè)試的阿爾法·羅密歐Giulia好上了幾條街。