[汽車之家 試駕體驗] 在前篇文章中我已經(jīng)介紹了長城WEY VV5s的靜態(tài)表現(xiàn)，無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾做工用料，VV5都給人留下了很深刻的印象，但車子畢竟不是擺著讓你看的，究竟好不好還要看開起來的感覺如何，那接下來我們就來簡單聊聊這款WEY品牌旗下第二輛量產(chǎn)車的動態(tài)以及性能測試的表現(xiàn)。
由于本次試駕時間有限，并沒有來得及給大家?guī)碛秃臏y試，我們后期拿到測試車后也會第一時間給大家補齊內(nèi)容，敬請期待！
試駕車信息：
試駕車為VV5s的中配版本，采用了19英寸輪圈，匹配米其林235/55 R19攬途輪胎，高配則為20英寸固特異輪胎，所以下面成績僅代表采用235/55 R19英寸米其林輪胎的車型！
● 動力系統(tǒng)和駕駛感受
VV5目前只提供一套動力系統(tǒng)，發(fā)動機是一臺2.0T直噴發(fā)動機，最大功率145kw，最大扭矩355牛·米/2000-3200rpm，與這臺發(fā)動機搭配的是7速雙離合變速箱。
先來看看這款車的駕駛表現(xiàn)，在這里還是要先和各位讀者打個招呼，由于時間有限，這輛VV5s我們只能在場地里進行了比較簡短的體驗，并且試駕范圍有限，所以還有很多路況及工況被沒有來得及體驗，試駕感受僅包含一般城市通暢道路情況，其他方面會在后期深度測試中進行體驗。
首先是動力感受，VV5和VV7同樣采用了一款2.0T發(fā)動機，但功率更低，不過VV5的重量相比VV7也要低了不少，整備質(zhì)量大約為1.7噸，雖然作為一臺緊湊型SUV而言并不輕巧，但這款2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是足夠我們?nèi)粘４绞褂玫摹?/p>
| VV7/VV5 動力參數(shù)對比 | ||
| 車型 | VV7 | VV5 |
| 發(fā)動機類型 | 2.0T直列四缸 | 2.0T直列四缸 |
| 最大馬力（千瓦） | 234（172） | 197（145） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 5500 | 5200-5500 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 360 | 355 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 2200-4000 | 2000-3200 |
小試了一段時間后，能感覺到這臺動機動力輸出比較平順，但爆發(fā)力比較一般，沒有一個比較明顯的動力爆發(fā)點。好在油門響應(yīng)足夠積極，城市路況下超個車沒有任何問題。從參數(shù)上看，最大扭矩區(qū)間從2000rpm-3200rpm，扭矩平臺并不寬，高速行駛時如果遇到需要急加速的情況可能前段會較快的響應(yīng)，但后段的持續(xù)加速可能就沒那么給力了。
雙離合變速箱相比VV7上也有了一定的提升，平順性及換擋邏輯都讓人滿意，VV5提供3種駕駛模式選項，分別為正常、經(jīng)濟模式和運動模式，不同模式下車輛的油門響應(yīng)會有不同，如果日常開還是使用正常模式為主，偶爾需要激情一下則可以推薦運動模式，除了油門響應(yīng)更快之外，換擋的轉(zhuǎn)速也會提高。此外，采用了電子助力的VV5還提供了3種轉(zhuǎn)向力度來滿足不同駕駛者的需求，雖然三者之間的差異并不是特別的大，但在輕便模式下還是能讓不少女性車主在挪車時省下一點力氣。
VV5采用前麥弗遜式獨立懸架，后雙橫臂式獨立懸架。整體的調(diào)校依然是偏向舒適性，對于路面細碎振動的過濾表現(xiàn)的比較出色，通過減速帶時也能很快的控制住車身的姿態(tài)，普通道路下大多數(shù)振動都能被車輛吸收化解，保證車內(nèi)乘員的舒適性。
總的來說，VV5的動力輸出風(fēng)格以平順為主，雖然參數(shù)上相比VV7有所降低，可能并不會給我們太大驚喜，但考慮到車重同樣有所下降，所以滿足日常使用并不會有太大問題。過濾路面顛簸的能力表現(xiàn)也比較讓人滿意，這一點和VV7上保持了一致，定位上偏向舒適駕駛。