[汽車之家 性能測(cè)試] 現(xiàn)在只要提到中型車，人們腦海里面的第一反應(yīng)就是帕薩特、邁騰、蒙迪歐等合資品牌車型。不可否認(rèn)，它們確實(shí)是這個(gè)級(jí)別中最具代表性的車型，月均銷量過萬臺(tái)、路上能見度超高就是最好的佐證。不過，對(duì)于那些并不喜歡隨大流的消費(fèi)者們而言，其實(shí)除了它們以外，也還有其它的選擇，比如斯巴魯全新力獅。在測(cè)試完2016款力獅2.0DIT全驅(qū)極致版后，我更加肯定自己的想法沒錯(cuò)！
如果單看銷量，帕薩特、邁騰以及蒙迪歐等絕對(duì)是該級(jí)別的“主流”車型，相比之下，全新力獅只能分到“非主流”的類別。在去年11月份上市的它，目前在大街上的能見度依然非常低。當(dāng)然，“非主流”并不代表它是一個(gè)不好的選擇，也不代表它的綜合性能會(huì)遜色于對(duì)手，某些時(shí)候只是我們沒看到它的亮點(diǎn)而已。
在豐田入主后，很多人都覺得現(xiàn)在的斯巴魯已經(jīng)不再是過往的斯巴魯了。盡管他們一再?gòu)?qiáng)調(diào)除了BRZ以外的其它車型都與豐田沒多大關(guān)系，但是在我第一眼看到全新力獅時(shí)，依舊很難相信如此中庸而缺乏個(gè)性張揚(yáng)的設(shè)計(jì)竟然是斯巴魯獨(dú)立完成的。
暫且不論豐田是否有參與到全新力獅的設(shè)計(jì)及研發(fā)當(dāng)中，但是應(yīng)該堅(jiān)持的，斯巴魯也確實(shí)沒有妥協(xié)，尤其是那些不能放棄的“看家本領(lǐng)”。于是，你看到全新力獅依舊搭載水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而且還依舊以進(jìn)口車的身份進(jìn)入到國(guó)內(nèi)銷售，這三樣?xùn)|西加起來就已經(jīng)相當(dāng)有吸引力了。
● 硬件配置：
在進(jìn)入性能測(cè)試之前，我們先看看全新力獅測(cè)試車型的硬件配置情況。它搭載了斯巴魯全新的2.0DIT水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，與上一代車型的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它不僅擁有更高的壓縮比，而且還帶有直噴系統(tǒng)，在技術(shù)層面上更加先進(jìn)。至于動(dòng)力參數(shù)，雖然它的最大功率相對(duì)降低了24馬力，但是最大扭矩卻依然保持350牛·米。
| 動(dòng)力系統(tǒng) 差異表 | ||||
| 車型 | 2016款 力獅 | 全新帕薩特 | 2015款 邁騰 | 2013款 蒙迪歐 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率 | 241馬力 | 220馬力 | 200馬力 | 242馬力 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 | 5600rpm | 4500-6200rpm | 5100-6000rpm | 5500rpm |
| 最大扭矩 | 350牛·米 | 350?！っ?/span> | 280牛·米 | 350?！っ?/span> |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速 | 2400-3600rpm | 1500-4400rpm | 1700-5000rpm | 3000rpm |
| 供油方式 | 直噴 | 混合噴射 | 直噴 | 直噴 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 97號(hào)（京95號(hào)） | 97號(hào)（京95號(hào)） | 97號(hào)（京95號(hào)） | 93號(hào)（京92號(hào)） |
| 變速箱 | CVT（模擬6擋） | 7擋雙離合 | 6擋雙離合 | 6擋手自一體 |
在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，Lineartronic CVT變速箱將會(huì)與這臺(tái)最大扭矩達(dá)到350牛·米的2.0DIT發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。就一般的CVT變速箱而言，這個(gè)扭矩?cái)?shù)據(jù)是一個(gè)考驗(yàn)，至于力獅配備的CVT變速箱具體表現(xiàn)如何，后面的性能測(cè)試將會(huì)給出準(zhǔn)確的答案。針對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)，全新力獅配備了斯巴魯?shù)暮诵募夹g(shù)——智能駕駛提升系統(tǒng)SI-DRIVE，具體包含I智能模式、S運(yùn)動(dòng)模式以及S#超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（S#僅限于2.0DIT車型）。比較少見的是，在I智能模式、S運(yùn)動(dòng)模式下，它的CVT變速箱可以模擬6個(gè)擋位，但當(dāng)切換到S#超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，CVT變速箱則變成了可以模擬8個(gè)擋位。
在底盤方面，它配備的是前麥弗遜、后雙叉臂的獨(dú)立懸架。另外，它還裝備了斯巴魯舒暢駕駛減振系統(tǒng)（STABLES RIDE）。據(jù)介紹，STABLES RIDE減振系統(tǒng)的阻尼特性會(huì)隨著活塞運(yùn)動(dòng)而變化，不論是過彎還是在顛簸路面行駛，駕駛員都可以獲得舒適而穩(wěn)定的駕駛感受。
既然是一款斯巴魯車型，那么左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是必不可少的，須知道這既是一項(xiàng)能夠提升操控，又同時(shí)可以提升行駛安全性的配置。值得一提的是，同級(jí)別與之價(jià)位接近的車型，像它那樣配備四驅(qū)系統(tǒng)的并不多見。就力獅而言，這是一個(gè)相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的硬件裝備。
至于輪胎方面，測(cè)試車型配備的是規(guī)格為225/50 R18 95W的鄧祿普SP SPORT MAXX 050型輪胎。據(jù)介紹，該輪胎采用了新研發(fā)的復(fù)合材料制作，并且進(jìn)一步優(yōu)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，著重于抓地性能，高速行駛也能表現(xiàn)出舒適安靜。之前，我自己的車也換裝了這個(gè)型號(hào)的輪胎，抓地性能確實(shí)是值得肯定，但是高速行駛時(shí)也能做到舒適安靜，這點(diǎn)真的不敢茍同。
