[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 說到五十鈴這個品牌，大家會感到既熟悉又陌生。熟悉是因為該品牌的創(chuàng)業(yè)時間可上溯至1916年，比豐田、本田等日本車企還要早，并且它還是最早引入國內的外國車企之一（1985年）。而陌生是因為，它主要以生產商用車為主，在國內我們見到旗下產品的時候并不多。
先前，五十鈴在國內有兩個合作伙伴，分別是慶鈴汽車和江鈴五十鈴汽車兩個五十鈴。而繼兩者之后，2013年4月，由江鈴汽車集團和日本五十鈴汽車各出資50%，又成立江西五十鈴汽車有限公司，總投資額達到44.02億元。并且會在今年將五十鈴D-MAX皮卡引入國內。為此，我們遠赴重洋，先對澳版五十鈴D-MAX進行了試駕。該車的外形設計比較前衛(wèi)、在實用性方面更加貼近家庭化。雖說國外的皮卡文化和相關政策更有利于皮卡車型的生活化、家庭化，但是據廠家介紹，其引進國產后也將保留外觀、內飾等絕大部分的設置及配置，給國人展示皮卡不一樣的一面。那么，它是否能顛覆國人印象中對于皮卡的工具車形象，開進人們的家庭生活呢？我們還是先去了解一下澳版的五十鈴D-MAX吧（以下簡稱D-MAX）。
從1972年的Ⅰ代車型開始，D-MAX幾經換代到了現在的第七代車型。而在國內，許多模仿五十鈴皮卡的車型尚停留在1994年的第四代車型上，并且目前的慶鈴五十鈴皮卡也是以D-MAX第四代車型為基礎的（實拍車型點擊這里）。
■ 外觀方面
在外形方面，D-MAX的整體輪廓十分飽滿，看上去還是比較大氣的。在車身尺寸方面，其長/寬/高分別為：5295×1860×1795（mm），軸距為3095mm。據廠家介紹，該車引入國產后外觀及尺寸將保持不變。不過與江鈴域虎和福田拓陸者相比，其車身尺寸并不占優(yōu)勢。車身側面的線條平滑流暢，圓潤的車身加上外擴的輪眉，看上去肌肉感十足。
前臉處的上進氣格柵大量運用寬幅的鍍鉻裝飾件，并與造型犀利的前大燈相結合，使車頭看上去更具力量感。近光燈加入了透鏡，并且還配備了前霧燈。另外，采用鍍鉻材質包裹的后視鏡具備電動調節(jié)和電動折疊功能，非常不錯。
與大多數皮卡車型相類似，D-MAX的車尾設計中規(guī)中矩，或許只能通過車尾較為醒目的“ISUZU”字樣，來判斷它的“身份”。在車尾部分，我們并沒有看到倒車雷達探頭，而在D-MAX的高配車型上，是具備倒車影像但也不帶有倒車雷達探頭的。不過據廠家介紹，引入國產后的車型，很有可能會配備倒車雷達探頭。與澳大利亞地廣人稀的環(huán)境相比，在國內，龐大的人口比例及日益增多的汽車數量，增加倒車雷達這一配置確實很有必要。
| 貨廂尺寸對比 | |||
| 車型 | 五十鈴D-MAX（澳版） | 江鈴域虎 2.4T四驅手動(LX) |
福田拓陸者 2.8T柴油兩驅基本型 |
| 長度（mm） |
1485 |
1475 |
1520 |
| 寬度（mm） | 1530 | 1475 | 1580 |
| 高度（mm） | 465 | 500 |
440 |
D-MAX的貨廂尺寸為1485×1530×465（mm），與國內的皮卡車型相比，其算是中等尺寸的貨廂。值得注意的是，貨廂內沒有噴涂“貨廂寶”（在工具型皮卡上較為常見），而是鋪蓋了一張橡膠墊，這或許是與其作為家用車有關，可以避免在車輛行駛過程中，物品在貨廂內摩擦、滑動。
另外，國內工具型皮卡的貨廂寶是把整個貨廂內部全部涂滿，而D-MAX僅是在底部用一層橡膠墊進行保護，他們除了材質不同，保護的范圍也有所不同。