[汽車之家 原創(chuàng)試駕] “不是每個人都能夠接受歌詩圖，而是大部分人都無法接受它”，這是我此次前往成都試駕2012款歌詩圖前聽到的有關(guān)這款車型最多的評價。連廠家都無法否認此前上市的歌詩圖3.5L車型在銷售上并不成功，過于新潮的全領域跨界元素和較高的售價讓許多人望而卻步。所以在上市18個月之后，歌詩圖面臨了第一次小改款，廠家試圖通過新增的2.4L車型來拉低新車的起售價，而我也開始由不削一顧轉(zhuǎn)而變?yōu)橄胍屑氄遄眠@臺外型上幾無區(qū)別的新車。
和老款車型相比，此次新增的2.4L歌詩圖無疑是最大的亮點，所以在抵達之日舉行的技術(shù)說明會上，3.5L車型幾乎無人問津，所有人的目光都集中在這臺2.4L i-VTEC發(fā)動機上。第二天的試駕會上，主辦方也準備了清一色的2.4L試駕車，因此其對歌詩圖車系的重要意義可見一斑。
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增2.4L車型 2012款歌詩圖4月12日上市http://m.p7177.com/news/201203/312003.html
這才叫美國風格 測試廣汽本田歌詩圖http://m.p7177.com/drive/201103/182039.html
我并不想開門見山的把發(fā)動機的直接展示給各位，如果您是個急性子，可以直接點擊末頁的內(nèi)容查看。因為2012款歌詩圖不僅新增了2.4L動力車型，實際上和在售的老款之間還是存在一些區(qū)別，而上市一年半之后再來看這款車型，感覺上也不如當年那么突兀，這自然有利于我們更加理性的去看待這款“全領域跨界”產(chǎn)品。
仍舊需要提及歌詩圖的英文名字（Crosstour），Cross（跨界）+Tour（旅行）正是一種休閑的生活態(tài)度和方式的組合。不過，對于普通消費者而言，能觸及和認知這種生活狀態(tài)的人，現(xiàn)在似乎還只是少數(shù)。采用同樣理念設計的BMW X6/5GT上市時也遇到過類似的遭遇。
因此我們不難發(fā)現(xiàn)，讓普通消費者花40萬購買歌詩圖是不現(xiàn)實的，一來它太貴了，二來它的設計理念過于超前了；而要讓那些BMW X6/5GT的目標用戶購買歌詩圖，品牌檔次上顯然又有很大差距了。
不過，當歌詩圖推出了2.4L車型，價格若是能夠進入25-30萬區(qū)間，那么一切都不同了。首先是尺寸上完全超越了大部分中型車，比如自家的雅閣。我想原先選擇雅閣作為家用的車主之所以不選擇歌詩圖，價格因素或許比外觀因素更多，新車在氣勢和檔次感上超越轎車也是顯而易見的。
其次是外型上與3.5L車型幾乎沒有區(qū)別，六邊形的中網(wǎng)占據(jù)了車頭絕大部分面積，雖說是家族前臉，卻要比其他同門車型大很多。細長條的熏黑大燈帶自動清洗功能，在2.4L車型上沒有被去除。
后門及后車窗均采用深色玻璃保證車內(nèi)隱私，天窗的規(guī)格算是比較大的，但實際可打開面積卻很有限，2012款車型上一點都沒有改善。輪轂尺寸和輪胎規(guī)格也沒有任何改變，依舊是225/60 R18的米其林Latitude Tour HP型SUV輪胎，單車軸凈高就達到了216mm，保證了高通過性。
車尾的造型一直是新車上爭論的焦點，上揚的腰線與C柱交合在一個很高的位置上，這樣的設計讓車尾顯的很飽滿。大小不一的兩塊后窗搭配并不明顯的小尾翼，讓車尾呈現(xiàn)出豐富動感的細節(jié)。
雙排氣管在雅閣2.4與3.5上是區(qū)別之一，但在2012款歌詩圖上全系標配，“Crosstour”字樣下方的“3.5V6”字樣在2.4L新車上被去除，除此之外，就不再有任何區(qū)別了。
