[汽車之家 評測]逍客是個(gè)老車型了，再聊車本身表現(xiàn)可能聊不出多少有營養(yǎng)的內(nèi)容。今天這篇文章主旨很簡單：兩驅(qū)版本我們還沒測試過（查看四驅(qū)版本測試文章），有必要展示一下；其次很多準(zhǔn)車主糾結(jié)于買兩驅(qū)還是買四驅(qū)的問題，今天不指望一舉解決掉大家心中的疙瘩，至少也能給出些建議。
2011款逍客是小改款車型，前面導(dǎo)購文章也提到過，改動不大，增加了一些配置，日常使用更方便，追求新鮮感的讀者可能要失望了，不過兩驅(qū)版我們倒是第一次測試，大家可以查閱成績數(shù)據(jù)，給自己的購買做個(gè)參考。
● 駕駛感受
由于是小改款，發(fā)動機(jī)和變速箱就不再單獨(dú)辟出一塊來介紹。MR20DE發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)校后動力有一些小幅增長（139馬力增至144馬力），變速箱則沒有變化。
在中國消費(fèi)者心中，作為汽車發(fā)源地的歐洲總是有種莫名的說服力，所以日產(chǎn)給逍客做宣傳時(shí)免不了得多提提它的歐洲“血統(tǒng)”，這款車在日產(chǎn)歐洲研發(fā)中心誕生，為了照顧當(dāng)?shù)厝诵枨?，它的駕駛感受也是相當(dāng)歐式，嗯......是跟其他日系車相比。
所以懸掛表現(xiàn)就不是沉悶的舒適，彈簧壓縮初段幫你把路面煩人的小顛簸處理的干脆利落，中后段以后支撐韌性則逐漸增強(qiáng)，做大動作時(shí)側(cè)傾比預(yù)期要好很多，盡量模擬出類似轎車的表現(xiàn)?！翱缃纭辈粌H僅是表面上的，這點(diǎn)逍客解釋的很清楚。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是另一個(gè)讓人稱贊的地方，助力力道偏陽剛，而且均勻，轉(zhuǎn)向曠量控制的很難察覺，精準(zhǔn)度沒那么強(qiáng)，當(dāng)然也不需要有多強(qiáng)，這個(gè)類型的車，只要你在方向盤上的每個(gè)動作都能得到車身足夠積極的響應(yīng)，就應(yīng)該滿足了。
可以挑剔的地方來自動力總成，實(shí)際上我是懷著精益求精的心情來說這句，因?yàn)橹豢雌巾?、?jīng)濟(jì)、恰到好處等特點(diǎn)的話，確實(shí)沒什么可挑剔的。2.0升發(fā)動機(jī)與CVT變速箱搭配，是很務(wù)實(shí)的組合，在日系車中的曝光率不低，一來動力足夠家用，二來油耗不會很高，問題在于無法提供歡暢的駕駛感受，在城市里開相當(dāng)舒服，提速方面的生理刺激則難以實(shí)現(xiàn)，雖說它也不慢吧，望著這么一個(gè)動感的外形，我想追求一些快感是無可厚非的。
