[汽車之家 深入體驗(yàn)] 在六、七年前，幾乎所有的四門車型實(shí)際都是和運(yùn)動(dòng)無緣的。那時(shí)不管是跑車、GT車型還是Coupe車型，都采用標(biāo)志性的兩門車身設(shè)計(jì)。直到2004年第一代奔馳CLS級出現(xiàn)，人們對車型的概念才有了一個(gè)新的分類，這就是奔馳首先定義的“四門Coupe”車型。隨后眾多廠商的紛紛效仿證明了這一新細(xì)分市場的吸引力，但即便后來的保時(shí)捷Panamera、奧迪A7、大眾CC等車型都開始在各個(gè)級別中展露鋒芒，可一提到四門轎跑車我們第一個(gè)想到的還是奔馳CLS級。
打造一輛像奔馳CLS級這種車的事情可不是一般人做的出來的，更不要說做的好了。這就好像是把原本矛盾的兩個(gè)事物的融合，成功了會(huì)被人贊為巧奪天工，而失敗了就會(huì)造出個(gè)不倫不類的玩意，而現(xiàn)在我們就要看看奔馳是如何把運(yùn)動(dòng)、豪華、舒服這些元素融合在CLS級中的。
● 外形設(shè)計(jì)——這就是一種經(jīng)典的開始
汽車的歷史中不乏那些驚世駭俗的設(shè)計(jì)，但可以稱得上開創(chuàng)先河的經(jīng)典并不多。無論是從正面還是側(cè)后45度的方向看奔馳CLS級，低趴的車身、兇悍的前臉和順滑的車頂曲線，這些都在證明這是一輛鮮明的運(yùn)動(dòng)車型。但是它的確有四個(gè)車門，可以非常方便的讓后排乘客出入，而且四門的設(shè)計(jì)絲毫沒有破壞整體的美感，比例分配也沒有因此作出任何妥協(xié)。雖然這一代奔馳CLS級采用的是源于上一代奔馳E級的W219平臺，但如果將其和奔馳E級放在一起，恐怕沒人會(huì)將目光停留在E級身上。
賽車手和商業(yè)精英，他們會(huì)自己座駕的要求必會(huì)截然不同，甚至可以說是在向兩個(gè)極端靠近。以他們不同的標(biāo)準(zhǔn)來對奔馳CLS級進(jìn)行評價(jià)一定對CLS很有挑戰(zhàn)性，不過Eric只在乎前排，因?yàn)樗豢赡艹霈F(xiàn)在駕駛座位上，而Luo更看重后排，他的生意伙伴、家人朋友的乘坐感覺他更關(guān)心。既然這樣就讓他們各司其職吧。
