[汽車之家 文化] 咱德國的好兄弟又發(fā)圖回來了！這次他有幸參觀了保時(shí)捷德國萊比錫體驗(yàn)中心，并借著20周年為大家?guī)砹诵迈r熱乎的報(bào)道。
1989年11月，柏林墻倒塌，兩德重新統(tǒng)一的決定被認(rèn)可，然而東西兩德在汽車工業(yè)的差距已很遙遠(yuǎn)。西德的寶馬7系和奔馳S級(jí)都已提供V12發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷在勒芒賽場大殺四方，東德呢？最基礎(chǔ)的“衛(wèi)星”（Trabant）轎車，交付周期還得數(shù)年。
讓德國人引以為傲的汽車工業(yè)不能只局限于西德，兩德統(tǒng)一后，西德汽車廠商也開始向東德邁進(jìn)。大眾接手了位于薩克森州茨維考的薩克森靈工廠，東德汽車工業(yè)的代表“衛(wèi)星”轎車就是在這里生產(chǎn)。
而身為豪華品牌的保時(shí)捷，也于2002年在萊比錫建立了自己的工廠，并在這里生產(chǎn)自己的第一款SUV車型——保時(shí)捷Cayenne。
上世紀(jì)90年代，保時(shí)捷經(jīng)歷了一段困難時(shí)期，年銷量僅有兩萬多臺(tái)，“淪落”到為奔馳和奧迪代工。幸運(yùn)的是，Boxster將保時(shí)捷從經(jīng)濟(jì)危機(jī)中拯救了出來。經(jīng)此一遭，管理層也認(rèn)識(shí)到僅憑兩款跑車并不能保證保時(shí)捷的穩(wěn)定發(fā)展。
四門保時(shí)捷989轎車，還是美國市場流行的MPV？最終，保時(shí)捷選擇了一個(gè)新興領(lǐng)域——SUV。1997年，斯圖加特的同鄉(xiāng)發(fā)布了奔馳M級(jí)，寶馬X5也即將面世，德系豪華品牌都盯上了這塊蛋糕。
在皮耶希的牽頭下，保時(shí)捷和大眾的關(guān)系越來越近，“科羅拉多”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，共享PL71平臺(tái)的途銳和Cayenne算得上是新車型的親兄弟。
和大眾途銳不同的是，Cayenne并不在斯洛伐克的大眾工廠生產(chǎn)，而是在德國萊比錫的新工廠，“Made in Germany”的標(biāo)簽，為Cayenne增添了幾分高級(jí)感。
20年前第一代Cayenne剛剛面世時(shí)帶來的震撼，是難以用語言描述的：Turbo S車型可輸出521PS，這已經(jīng)超越了同年法拉利F430的馬力。而后GTS車型更是讓Cayenne“運(yùn)動(dòng)豪華”形象深入人心。
Cayenne也是一款真正參加過比賽的越野SUV，泛西伯利亞拉力賽版本的Cayenne經(jīng)受住了超過7000km的考驗(yàn)，在賽事中所向披靡。不過該車型僅生產(chǎn)了26臺(tái)，算得上是收藏價(jià)值最高的Cayenne。
在很多人的印象中，保時(shí)捷萊比錫工廠是一個(gè)生產(chǎn)四門車的地方，從Cayenne到Panamera再到Macan(參數(shù)|詢價(jià))，名副其實(shí)的“家用保時(shí)捷”生產(chǎn)基地。但其實(shí)，還有一款神車出自這里——限量1270輛的保時(shí)捷Carrera GT。
2000年，在法國警察的護(hù)送下，傳奇車手Walter R?hrl駕駛著概念版Carrera GT穿過濕滑的戴高樂廣場，這款基于勒芒賽車架構(gòu)打造的碳纖維跑車吸引了全世界的眼光。
三年后，保時(shí)捷在萊比錫的新工廠建立了新車間，用于打造這款超級(jí)跑車。三年間，共有1275輛Carrera GT駛下萊比錫的生產(chǎn)線，包括5輛編號(hào)為0000的原型車以及1270輛量產(chǎn)車。
保時(shí)捷Carrera GT至今仍是萊比錫工廠生產(chǎn)的唯一一款雙門跑車，也算得上21世紀(jì)最傳奇的超級(jí)跑車之一。相較于萊比錫工廠生產(chǎn)的主力車型，Carrera GT放在萊比錫生產(chǎn)更像是一種炫耀。
2009年面世的Panamera以及2013年面世的Macan，目前已占據(jù)了萊比錫工廠的所有產(chǎn)能，平均每天有550輛車從這里被運(yùn)往世界各地，每年有超過三分之一的保時(shí)捷在萊比錫生產(chǎn)。
繼Taycan之后，保時(shí)捷的第二款純電動(dòng)車型，電動(dòng)版Macan的生產(chǎn)將會(huì)來到萊比錫，這座工廠也將成為保時(shí)捷最新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心。
輝煌20載，保時(shí)捷萊比錫工廠與體驗(yàn)中心還將在未來帶給我們更多驚喜，敬請期待。（編譯/汽車之家 舒寧 圖文/感謝德國的朋友@珅_shen）
