[汽車之家 車史上的今天] 一臺(tái)超跑，除了戰(zhàn)斗的外形往往還有著一對(duì)拉風(fēng)的車門，比如鷗翼門，如今帕加尼Huayra等超跑均采用了這個(gè)設(shè)計(jì)。而鷗翼門的首創(chuàng)者便是今天的主角——1952年3月12日問世的奔馳300 SL（W194）賽車。
德國奔馳汽車在上世紀(jì)20、30年代經(jīng)歷了自己在賽事方面的黃金年代，隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，奔馳不得不停止了賽車。二戰(zhàn)后，德國國內(nèi)一片凋敝，然而僅僅過了不到10年，德國（西德）經(jīng)濟(jì)便開始了飛速發(fā)展。此時(shí)，奔馳也終于得以重返自己熟悉的賽場了。
1950年，當(dāng)奔馳決定重新參加汽車賽事后，公司召集了自己所有出色的工程師，目的是設(shè)計(jì)一款全新的純粹的賽車。最終在首席研發(fā)工程師Rudolf Uhlenhaut的帶領(lǐng)下，奔馳的工程師團(tuán)隊(duì)打造出了代號(hào)為W194的300 SL賽車。
奔馳300 SL賽車采用了管狀車架+鋁制車身覆蓋件，這種設(shè)計(jì)帶來了出色的輕量化性能，但也產(chǎn)生了一個(gè)副作用，那就是管狀框架結(jié)構(gòu)侵占了太多的車側(cè)空間，這使得它無法布置普通的側(cè)開式車門了，迫于無奈，奔馳為該車設(shè)計(jì)了鷗翼式車門。
奔馳300 SL賽車在1952年3月正式亮相，并且一舉拿下了本年度勒芒24小時(shí)耐力賽、卡雷拉泛美拉力賽等諸多重要賽事的冠軍，奔馳二戰(zhàn)后出征汽車賽場首戰(zhàn)告捷。接下來的3年這臺(tái)戰(zhàn)車同樣表現(xiàn)出色，并在1955年退役前取得了意大利Stella Alpina拉力賽冠軍。
奔馳在1954年推出新的主力賽車W196，但300 SL賽車的影響還在，在它的基礎(chǔ)上奔馳開發(fā)出了民用版300 SL跑車（W198），純正的賽車血統(tǒng)、優(yōu)雅的設(shè)計(jì)以及特色的鷗翼車門都讓它成為了奔馳在20世紀(jì)最偉大的跑車之一。（文/圖 汽車之家 王勐）