[汽車之家 車史上的今天] Miura為蘭博基尼奠定了自己在跑車界的地位，Countach則讓世人熟知蘭博基尼并對剪刀門記憶深刻。雖然蘭博基尼憑借這兩款車迅速打開了市場，但由于費魯吉奧·蘭博基尼對品牌經(jīng)營不善，導(dǎo)致蘭博基尼最終于1987年被克萊斯勒收歸旗下。
然而蘭博基尼早在1985年便開始研發(fā)Countach的繼任車型，Countach的成功使得新車設(shè)計工作再次落到了甘迪尼頭上。當甘迪尼在1988年信心百倍的將設(shè)計圖紙叫到克萊斯勒高管手上時，傲慢的美國人對這位大師的作品并不買賬，并在此后任命底特律的設(shè)計團隊對甘迪尼的方案進行大刀闊斧的修改。
看著自己作品被如此“糟蹋”，甘迪尼一怒之下帶著他的原創(chuàng)設(shè)計離開了公司，并將設(shè)計圖提供給意大利一家名為Cizeta Moroder的汽車廠。1989年，甘迪尼原創(chuàng)的“蘭博基尼”率先被制造出來，這輛名為Cizeta Moroder V16T的跑車搭載一臺6.0升V16自然吸氣發(fā)動機，最大功率560馬力，最大扭矩540N·m，最高時速為328km/h，0-100km/h加速時間4.5秒，然而最終Cizeta Moroder V16T僅生產(chǎn)了8臺就消失在人們視線中。
1990年1月21日，名為Diablo（鬼怪）的“克萊斯勒版”蘭博基尼新車型正式推出，平心而論，經(jīng)克萊斯勒設(shè)計團隊重新打造的Diablo確實比Cizeta Moroder V16T要漂亮許多，而且Countach標志性的剪刀門也被很好地繼承了下來。當然，克萊斯勒絕對不會采用甘迪尼原創(chuàng)設(shè)計中那怪異的四眼跳燈，總體看來，克萊斯勒設(shè)計團隊削弱了甘迪尼那些過于浮夸的元素，新車造型修改相當成功。
動力方面，蘭博基尼Diablo搭載一臺5.7升V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率492馬力，最大扭矩580N·m，配備5速手動變速箱，最高時速325km/h，0-100km/h加速時間4.1秒。相比之下，Diablo比Cizeta Moroder V16T發(fā)動機氣缸數(shù)少、排量小、最大功率低的同時，加速性還要優(yōu)于Cizeta Moroder V16T。
此后幾年里，蘭博基尼相繼推出了采用LM002全輪驅(qū)動系統(tǒng)的Diablo VT、敞篷版Diablo VT Roadster、慶祝蘭博基尼品牌成立30周年所打造的限量150輛的Diablo SE30、向傳奇車型致敬的限量15輛的SE30 Jota、以及我們熟知的Diablo SV。奧迪從克萊斯勒手中接過蘭博基尼品牌后，在2000年推出了最后兩款基于Diablo打造的車型——Diablo VT 6.0和VT 6.0 SE。至此，Diablo時代宣告結(jié)束，蘭博基尼旗艦跑車的寶座由Murcielago接替。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）