[汽車之家 車系歷史] 本田的都市時(shí)尚座駕CITY最早是在1996年問(wèn)世的，至今已發(fā)展至第四代。該車早在2003年就被引入到我國(guó)市場(chǎng)，在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，當(dāng)時(shí)定名為飛度（Fit Saloon），2006年改款后變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.p7177.com/449/" target="_blank">思迪。2008年，換代國(guó)產(chǎn)CITY再次更名為鋒范。2015年第三季度，全新一代鋒范即將與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，新車上市之前讓我們先來(lái)回顧一下本田CITY的歷史。
一、本田CITY的源起
在上世紀(jì)70年代初，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是在化油器+分電器，連三元催化器都沒(méi)有的時(shí)代，本田開創(chuàng)性的研發(fā)出了CVCC低公害發(fā)動(dòng)機(jī)，以純機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)了分層燃燒+稀薄燃燒。1975年，本田將CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)率先配備在了第一代Civic上，其突出的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性迎合了市場(chǎng)需求，因此迅速獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。第一代Civic的成功也使涉足汽車制造領(lǐng)域僅10余年的本田，在世界汽車舞臺(tái)上嶄露頭角。
1976年，本田在第一代Civic的基礎(chǔ)上衍生出了定位更高的Accord車型（本田雅閣車系歷史回顧），該車外形有著濃郁的美式風(fēng)格，加之更為寬敞的空間和采用CVCC技術(shù)的環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，Accord一經(jīng)推出便在市場(chǎng)上掀起了熱潮。1978年，本田又推出了一款名為Prelude的車型，該車作為Accord的轎跑版，造型上更加動(dòng)感、時(shí)尚，市場(chǎng)表現(xiàn)同樣不俗。1979年，Civic進(jìn)行了換代，第二代Civic的定位有所提高，車身尺寸也明顯增大。
另一方面，由于日本政府在上世紀(jì)70年代初出臺(tái)了一系列限制kei car發(fā)展的政策，導(dǎo)致本田、馬自達(dá)等汽車廠商紛紛退出kei car市場(chǎng)，kei car的銷量也從1970年的75萬(wàn)輛/年銳減到1975年的15萬(wàn)輛/年。第二代Civic定位的提高加之本田kei car的停產(chǎn)，導(dǎo)致本田在70年代末時(shí)缺少一款入門級(jí)產(chǎn)品。為了彌補(bǔ)市場(chǎng)空缺，本田在80年代初推出了一款全新的兩廂小車并取名叫作CITY（以下簡(jiǎn)稱“兩廂CITY”）。
二、此CITY非彼CITY
在此前的本田Fit車系歷史中，我們?cè)虼蠹医榻B過(guò)“兩廂CITY”的歷史，以及1996年問(wèn)世的第一代三廂CITY的來(lái)歷、2003年第二代三廂CITY被引入國(guó)產(chǎn)的情況等（點(diǎn)擊閱讀：本田飛度車系歷史回顧）。之所以在那篇文章中用將近一半的篇幅鋪墊了大量有關(guān)本田CITY的信息，是因?yàn)镃ITY與Fit之間存在著緊密的傳承關(guān)系。在此，我們有必要重新梳理一下兩車的關(guān)系，以方便大家更直觀的理解。
第一代兩廂CITY于1981年問(wèn)世，當(dāng)時(shí)它是本田旗下身材最小的車型，其采用了“Tall boy”的獨(dú)特設(shè)計(jì)理念，擁有短而高的車身比例。第一代兩廂CITY曾風(fēng)靡一時(shí)，直到1986年被新一代車型所取代。
第二代兩廂CITY完全摒棄了“Tall boy”的屬性，采用了與同時(shí)期本田旗下其它車型相同的“Crouching form”家族風(fēng)格，車身變得低而寬，猶如縮小版的Civic。不過(guò)，第二代兩廂CITY的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意，在1994年停產(chǎn)后，本田做出暫時(shí)封存CITY車系的決定。
之后兩年，本田沒(méi)有任何一款產(chǎn)品能填補(bǔ)第二代兩廂CITY退市后的市場(chǎng)空缺，直到1996年，本田推出了兩款全新車型：一款是全球車型Logo、另一款是為東南亞市場(chǎng)打造的廉價(jià)車型CITY。
兩廂車Logo可以看作是第一代、第二代兩廂CITY的延續(xù)，不過(guò)本田L(fēng)ogo由于外形平庸、缺乏駕駛樂(lè)趣等原因，而未能擺脫第二代兩廂CITY的銷量陰影，進(jìn)入新世紀(jì)后不久便停止了生產(chǎn)，同時(shí)車系名稱Logo也遭到棄用。
在總結(jié)了之前的失敗教訓(xùn)后，本田重整旗鼓于2001年再次推出全新車型Fit。本田原本打算用Fitta來(lái)命名Logo的換代車型，但在一些北歐國(guó)家的語(yǔ)言中，F(xiàn)itta是女性生殖器的俚語(yǔ)，因此本田將車名縮短成Fit。這就意味著，第一代、第二代兩廂CITY其實(shí)是Logo、Fit的鼻祖。
而新CITY雖然沿用了CITY的名字，但它實(shí)際上與兩廂CITY并沒(méi)有太多聯(lián)系，而是在第四代Civic（1987年問(wèn)世）平臺(tái)上打造的一款三廂車。2002年，本田CITY也迎來(lái)了換代，不過(guò)第二代CITY不再與Civic同平臺(tái)，而是變成了出自第一代Fit平臺(tái)的三廂車。2003年，第二代CITY被廣州本田（2009年更名為廣汽本田）引入國(guó)產(chǎn)，當(dāng)時(shí)定名為飛度（Fit Saloon），2006年改款后中文名變?yōu)樗嫉?。雖然第二代CITY在2008年就已經(jīng)停產(chǎn)，但2011年廣汽本田自主品牌理念（EVERUS）又基于第二代CITY打造出了理念S1，并一直生產(chǎn)至今。
第三代CITY于2008年推出，其是基于第二代Fit（2007年問(wèn)世）平臺(tái)打造的三廂車，國(guó)產(chǎn)版定名鋒范，目前國(guó)產(chǎn)在售的便是第三代CITY。2013年，F(xiàn)it和CITY都進(jìn)行了換代，與前兩代車型的衍生關(guān)系類似，第四代CITY是基于第三代Fit平臺(tái)打造的三廂車。雖然第四代CITY在海外市場(chǎng)已經(jīng)上市一年多時(shí)間，但國(guó)產(chǎn)版卻遲遲未能與消費(fèi)者見(jiàn)面。據(jù)最新消息顯示，國(guó)產(chǎn)全新鋒范將于7月28日公布預(yù)售價(jià)，并將在8月底上市。
綜上所述，CITY最初的定位是本田的入門級(jí)兩廂車，但在第二代兩廂CITY停產(chǎn)后，本田又給新推出的入門級(jí)三廂車同樣起了CITY的名字。從1996年起，CITY變成了本田的入門級(jí)三廂車，其中第一代CITY基于本田Civic平臺(tái)打造，第二代至第四代CITY都是基于本田Fit平臺(tái)打造。
